从今年1月7日正式在上海临港破土动工，到5月31日宣布开放车辆预订，特斯拉在中国的节奏走得挺快。当然了，作为备受关注又一向高调的品牌，特斯拉这次必须提前来一波营销。

就在正式公布价格的前一天，特斯拉官方微博搞了个猜价格活动，只给出了六位数中的后四位数：8000。

众网友猜什么的都有，大部分都是按“30”往下猜的。结果，当第二天发布这俩数字是“32”，这意味着对比进口版Model 3同款（37.7万元起），国产后只降低了不到5万元，还不带自动驾驶辅助系统。于是，在官微当日发布的微博下，评论区炸了锅，大家纷纷吐槽这个价格搞什么猜价活动、批评定价“没诚意”。

那么，特斯拉到底为何拿出这么个“没诚意”的售价？Model 3国产后，国内众车企又是否有自信“正面刚”？

售价其实符合预期，问题出在成本控制上

32.8万，这个定价到底高不高？

从大众角度来看，显然是比预期高了太多，但很多业内人士其实对此并不吃惊，表示这个价格符合预期。博郡汽车CEO黄希鸣与比亚迪公关总监杨昭均表示，国产Model 3价格肯定不会像大家希望的那么低，所以这个是在预期范围内的。

原因何在？

杨昭认为原因其实很简单，核心问题就在于它的成本控制上。

第一，电动汽车最大的成本在于动力电池。特斯拉采用松下电池产品，规格也从以前的18650转为新型的2170。由于不同等级的产品有不同流转渠道，在这方面其实18650是胜过2170的。“对松下而言，比如A体可以提供给车用动力电池，B体可以提供给电子产品，就解决了生产过程中不达标产品的流转问题。到2170时，电池规格变了其实用途也就变了。目前现阶段整个市场上，除电动汽车外对2170规格的电池需求基本空白。所以对于松下来说，B体如何消化就是个很大问题。若没有很好的通路，就会反过来提高成本，也就导致特斯拉成本的提高。”

第二，应用端工艺难度大、为实现某种功能或应用价值采用较复杂的解决方案，成组效率低。“从单体的18650到单体的2170，变成动力电池pack，这实际上是一个应用端的解决方案，而低成本或简单的方法肯定比高成本复杂的方法有价值，那么这里问题就来了。2170这种小单体导致无论是小单体组成pack，还是温控等方面都属于复杂解决方案，成本就更高。另外，由于特斯拉圆柱单体组成后有间隙，Model 3就加了填充物去保证更好的散热效率，但同时也降低了能量密度、成组效率。

第三，规模化效应不大。全球目前应用最广的是单体硬壳电池，小部分为单体软包电池，特斯拉这种小单体圆柱其实是量很少的。“没人走它的技术路线，它的规模也无从谈起。价格公布以后，我看很多人吐槽它的价格。这个价格直接影响到它的订单和销售量，如果没有显著提升，又无法帮它解决规模化的问题，也还是无法解决成本的问题。总之，如果成本问题能解决好，它胜出的概率就高；如果解决不好，很可能被迫改技术路线，就很容易被超越。‘起个大早赶个晚集’是很有可能会发生的。”

中国车企的自信

那么，特斯拉Model 3的国产化，会对中国车企造成什么影响呢？我们找了两个跟特斯拉存在“硬刚”关系的车企相关负责人聊了聊。

蔚来不惧特斯拉：ES6和 国产Model 3完全是不同的车，蔚来能提供更好的服务

蔚来用户发展副总裁朱江：

ES6和国产Model 3单纯从从定价来看，存在一定的竞争关系；但从产品力来看，这俩是完全不同的车：一个是超过4.8的中型SUV，一个是不到4.7的紧凑级轿车。ES6在尺寸空间、豪华感，制造质量等方面有明显优势，在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外，我们能提供更好的服务和本地化运营能力。

天要下雨，娘要嫁人。每次外资品牌来中国时，总有人要高喊“狼来了”，但中国的各行各业不一样崛起了很多优秀的本土企业吗？现在已经是“9012”年了。

消费品中，早年在黑色白色家电业，后来在3C产品，都是完成过中国品牌崛起、外国品牌市场份额大幅退却的情况。在汽车这个最有挑战、最有技术难度的领域，国外品牌非常值得尊重，帮助中国品牌成长很多，但最终会有中国品牌完全站立起来的。

比亚迪不惧特斯拉：2020年新品会比国产Model 3价格更低，但性能更强

杨昭：

Model 3算中级轿车，我们明年会出一款动力比它更大、尺寸比它更长的一款B级以上的四门、两盖、五座的产品。不过要论尺寸来讲，其实更贴近Model X。如果与Model 3对标，其实我们未来的产品会价格更低、技术参数与性能指标更强，标准产品工况续航超过600公里、百公里加速可能会在4秒以内。至于自动驾驶诸如此类的，大家实际的差异其实比较小了。这款新品最快明年Q1出，慢点的话就明年Q2。

对于电动车而言，现阶段是快速迭代，最慢也是一年一个大变化，所以这时候就是拼谁的综合技术实力强。先期特斯拉这样的企业是很值得敬佩的，因为它在很多基础条件有限的情况下，能做出来一个在指标方面能满足消费者需求的产品。但是在技术快速迭代的过程当中，它能不能赶上或者能不能快速追赶，就是另外一件事了。

群雄逐鹿中，谁也不能独步天下

特斯拉国产化以后，是否会有更好的发展？

黄希鸣认为，考虑到特斯拉的品牌效应以及目前市场缺乏很有竞争力的产品，Model 3的订单会火爆是有可能的，特斯拉短期发展也应该是良好的。不过由于缺乏对中国市场的深入研究和了解，长期发展将更加依赖其本地化进展。

杨昭则表示，这个行业很大，需求细分也非常厉害，应该说没有任何一个企业能吃遍所有，所以一招吃遍天下是不太可能的。

“曲高而和寡，它能够吃到多少市场，其实最核心的就是在它的成本控制能力。目前对它而言，解决35000美元入门级产品的成本问题是它未来活下来的一个权重最高的砝码。所以说现在对于这个企业来讲，还是要去解决能不能活下去的问题，毕竟一直亏损是不可持续的。”

不管怎样，特斯拉国产化对中国汽车市场必然会造成一定的影响。对此，大家都表示这对于国内电动汽车行业的市场培育是好事，不仅会强化市场竞争、推动产品回归性价比与优胜劣汰的基本原则，也将更有力地推动电动汽车市场的普及。

中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，这个影响要还要从改革开放的角度来看，即特斯拉国产化表明中国要进一步开放，起到了标杆作用。

“我们要有更高的格局、更大的视野，不单是中国整个汽车产业，而应该放大来看，这是中国经济新时代更加改革开放的标志性现象。有竞争才有进步，不害怕竞争、直面挑战，是我们应有的态度。现在传统汽车既有大众、通用，也有宝马、丰田，这是个群雄逐鹿的时代，电动汽车也是如此。中国市场独一无二，电动汽车的发展是渐进的过程，相信电动汽车在中国市场中还是会多元化，既有国外品牌也有自主品牌，即有上市公司也有新势力。这是个同台竞争、互相推动的过程，谁也不能独步天下。总而言之，汽车产业不是夕阳产业，而是一个非常有创新活力的产业。”

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