从特斯拉在上海独资建厂开始，人们就不断猜测国产版 Model 3 的价格。

半年过去了，上海工厂越跑越快，特斯拉也终于在今天公布了国产 Model 3 的售价——32.8 万元。

国产版/进口版 Model 3 的定价策略

我们先分别来看看国产版/进口版 Model 3 的定价和促销策略。

国产版 Model 3：

当前国产版 Model 3 只有「标准续航升级版」一个车型。起售价 32.8 万元，不含 AP，不含 FSD，NEDC 续航大约 460 公里，百公里加速 5.6 秒，今天开始接受预定，订金 2 万元，现在预定预计 6 到 10 个月交车。（Autopilot 约 2.7 万，「完全自动驾驶功能」约 5.6 万）

进口版 Model 3：

进口版本 Model 3 分为 4 个配置，分别是 37.7 万元的后驱标准续航升级版；42.1 万元的后驱长续航版；46.3 万元的双电机长续航版；52.2 万元的双电机高性能版。

目前，进口版 Model 3 全系标配送 AP，而且除了最低配的标准版，其他配置（长续航版/全驱长续航版/P 版）还送 FSD。

国产版一出现，特斯拉销售也有了最新话术：「今天是国产 Model 3 开放的第一天，也是进口版送价值 56000FSD 的最后一天！明天就没啦没啦！」同时目前销售开始主推进口后驱长续航车型，并配以文案：「国产版+AP+FSD=41.18 万，进口长续航版 42.1 万，多花 9200 块钱，多 200 公里续航！超值！」

明天还送不送 AP/FSD，我们不知道。但根据特斯拉之前反复无常的销售政策……只能说，特斯拉的嘴，骗人的鬼……

如何评价 32.8 万这个价格？

32.8 万的价格，在预料之中，但并不足够吸引人，更谈不上便宜。

由于此前特斯拉对进口版 Model 3 不断降价，导致用户对国产版的定价也开始起了「戒心」，所以很多用户认为 32.8 万的价格还有降价/折扣的空间，现在算是一种  过渡的定价策略。

这个策略具体来说就是：目前距离国产版 Model 3 真正下线，至少还需要半年，定一个和进口版相近的价格，可以更好地卖现有进口版车型。先告诉你国产版又不够便宜，又要等大半年，然后来吸引你买价格相差无几的，还送 AP 和 FSD 的进口现货。

从这个策略来看，特斯拉应该给自己留了足够的缓冲空间。虽然此前马斯克已经表示车价不会再改变，但是他没承诺不送 AP、FSD 进行促销。

关于国产 Model 3 公布售价，我们来看看国内新造车团队们是怎么表态的：

微博截图：何小鹏

微博截图：李想

微博截图：张海亮

蔚来的官方回应

Wht？国产 Model 3 还有长轴距版本？

昨天我们听到了一个振奋人心的消息：国产版 Model 3 将会有  长轴距版本。不过很难是首批车型。

看到特斯拉如此重视中国市场，以及其灵活的策略和本土化能力，我们不禁要问：中国特色的 Model 3 能不能有更多的变化？

比如，内饰能不能再改善一下？后排坐垫能不能再加长一些？未来国产版 Model 3 能不能有更多车型？在车联网方面，特斯拉是否会思考更多接入 BAT 的生态资源？（据说昨天因为特斯拉开始支持 QQ 音乐，好多车主乐开了花儿）

产品力再强，也没办法赢者通吃

之前有一种论调，国产版 Model 3 一旦落地，中国的新造车企业会死掉一大片。但是我们却不这么认为。

第一，汽车行业不像手机行业，没办法做到「赢者通吃」。一部 iPhone 可以满足人们对手机的大部分需求，但很难有一款车能满足所有人对全部出行场景的需求。比如，Model 3 产品力再强，它也很难打动一个认准了 SUV 的消费者的心。

第二，Model 3 的确会驱除一些无法适应市场的产品，但同时我们也能看到，中国品牌的电动车产品，在产品力上和特斯拉之间的差距正在一点点缩小。

第三，目前来说，32.8 万元的价格，不送 AP 不送 FSD，很多品牌（至少是嘴上）表示，并不紧张。

真正应该警惕的不是价格

虽然 32.8 万的价格并没有让太多品牌感到很紧张，但并不代表他们就可以放松警惕。

对于中国电动车品牌来说，真正应该警惕的不是 32.8 万的价格本身，而是我们发现，特斯拉正在具有越来越灵活、越来越强的本土化能力和本土化策略。和深刻了解中国消费者的本土车企相比，这种能力的提升，对特斯拉至关重要。

虽然国产品牌和特斯拉的差距长期来看正在逐年缩小，但是依然要对这个先行者抱有足够的敬畏和战略战术重视。但另一方面，我们也不应该对国产电动车品牌妄自菲薄，因为在这一轮技术变革以及由此带来的行业重塑，对中国汽车行业来说是难得一遇的机遇，理应有中国品牌，尤其是电动车品牌顺势崛起。

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