在媒体纷纷报道之后，5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA)发布公告称，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将各持有合并后的公司50%股份。该消息一出，菲亚特克莱斯勒和雷诺的股价分别闻声上涨13%和11.5%。

据悉，合并仍需两家汽车制造商的董事会批准，该联盟预计每年将生产870万辆汽车，将成为世界第三大汽车制造商。

FCA表示，合并后每年将节省50亿欧元(385.8亿元人民币)，与此同时，其强调合并之后不会关闭任何一家工厂。

5月27日，据彭博社援引知情人士消息称，菲亚特克莱斯勒汽车公司最早将于本周一宣布与雷诺在运营上的结盟，这可能导致这两家公司的全面合并。

上周日，美国《纽约时报》(New York Times)和《华尔街日报》(Wall Street Journal)也相继发布了相关报道指出了双方合并的可能性。

据这位不愿具名的知情人士称，此次结盟可能涉及股权交换，与此同时，虽然雷诺现有的联盟伙伴日产汽车和三菱汽车并没有直接参与这一结盟进程，但他们在后期将受邀与合并后的“FCA-雷诺”携手发展。

据《纽约时报》报道称，菲亚特和雷诺之间的谈判于最近几天明显加快了速度，雷诺董事会定于周一上午举行谈判会议。目前，双方至少已同意在技术、知识产权、供应链、研发和制造汽车的工厂方面进行共享。对此，两家公司的代表均拒绝置评。

值得注意的是，此次雷诺与FCA的谈判，其合作伙伴日产并未参与其中。由于去年11月份的戈恩被捕事件，日产汽车与雷诺汽车长达20年的汽车联盟有所动摇，前一段时间，雷诺汽车提出了进一步整合提议，但被日产汽车拒绝。而对于此次雷诺汽车与菲亚特克莱斯勒的“结盟谈判”，日产汽车方面则拒绝发表评论。

但即便“老伙伴”并未表态，雷诺与FCA的谈判却并未遭遇阻碍，这表明随着更严格的排放法规以及对电动化、网联化和自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，汽车制造商面临的整合压力正不断加大。

尤其是，菲亚特克莱斯勒前首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)和被解职的雷诺-日产联盟董事长戈恩多年来一直倡导行业进行整合，而在中国、美国和欧洲这三个主要地区的销量下滑，给这一计划带来了新的紧迫性。

众所周知，FCA在北美的RAM卡车业务和Jeep品牌业务均利润丰厚，但在欧洲的业务却一直处于亏损状态，与此同时，欧洲市场严苛的二氧化碳排放法规也让FCA“雪上加霜”。相比之下，雷诺是最早一批进军新能源领域的传统车企，拥有相对节能的发动机技术，但在美国市场上却没有任何建树。

因此，两家公司结成伙伴关系将会弥补各自的弱点，并进一步节省用于在电动汽车、新移动服务和自动驾驶等新兴技术领域的投资，防止被被谷歌旗下Waymo等财力雄厚的新竞争对手甩在身后。

去年，雷诺-日产-三菱联盟以1075万辆的成绩，与排名首位的大众汽车集团以8万辆之差，连续两年保持全球销量榜第二位，丰田汽车公司屈居第三。而FCA去年全球销量也达到480余万辆，这也意味着，如果雷诺联盟与FCA达成合并，双方的年销量总和将达到1500万量级，“轻松”超越大众丰田，成为全球第一大汽车联盟。

事实上，除雷诺汽车外，FCA还被曝与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）进行关于“结盟”的相关接触和谈判，此前有相关报道称双方将共同打造“超级电动汽车平台”。有知情人士表示，FCA与PSA的谈判仍处于初级阶段，以评估潜在合作。PSA也在一封电子邮件中表示，该集团仍然对“能够创造长期价值的机会”持开放态度。

面对行业巨变，车企“抱团取暖”已成常态。1月初，大众和福特在经过多轮沟通和谈判后宣布结盟，首先将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。此外，双方还将探索在自动驾驶、电动汽车和共享出行领域的合作可能。此外，在豪华车领域火热竞争的戴姆勒与宝马也在共同的利益面前“把手言和“，2月22日，戴姆勒集团和宝马集团在柏林共同宣布将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团，成立5家合资公司，打造欧洲最大的出行业务。

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