简介：菲亚特-克莱斯勒正就与雷诺集团建立广泛关系进行深入磋商，并寻求联手应对全球汽车业所面临的结构性挑战。

在全球汽车产业处于百年一遇的变革期，车企之间抱团频现，纷纷结盟降低市场风险和运营成本。近日，据外媒报道，菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler，FCAU.NYSE）正就与雷诺集团（Renault）建立广泛关系进行深入磋商，并寻求联手应对应对全球汽车业所面临的结构性挑战。

报道中提出，若这项合作关系最终成型，未来菲亚特-克莱斯勒将加入由雷诺、日产、三菱共同组成的“三角联盟”，并认为这一举措将改变并颠覆目前联盟内的权力平衡，并将权力平衡从日本进一步向外倾斜。此前“戈恩案”爆发时，曾有业界人士曾提出，该事件是日方试图夺回向外倾斜的联盟主导权的“苦肉计”，不过从目前来看，联盟内部的权力平衡并没有出现明显的变化，而由于受到汽车市场变化的影响，联盟也很难出现解散的情况。

据市场调查机构Focus2Move的数据显示，2018年全球销量最高的汽车企业为大众集团，年销量为1083.1万辆，同比增加2.2%，市场占有率为11.4%，而菲亚特-克莱斯勒集团的年销量为484.1万辆，雷诺-日产联盟的年销量为1036.1万辆，这也就意味着，若本次联盟最终结成，那么该联盟或将一举超过大众，成为全球销量最高的汽车制造商。

面对汽车行业出现的变化，菲亚特-克莱斯勒和雷诺双方均在寻求通过“抱团取暖”，通过合作，在更加灵活的应对市场的变化的同时，降低研发的投入和时间成本。

此前，外媒曾传出菲亚特-克莱斯勒或将与PSA集团合作共同打造“超级电动汽车平台”，凭借电池组、电动机等部件的共享架构，实现新能源汽车开发的流程简化和研发成本的降低，而双方此前曾商定扩大现有的轻型货车项目，推出基于沃克斯豪尔和欧宝品牌的车型。而早在2015年，时任菲亚特集团首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）认为菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存，并提议与通用汽车合并。在被拒绝后，他开始探寻与中国汽车制造商和其他公司进行交易的可行性。

雷诺也在不断扩大联盟阵营，先后与日产和三菱结成联盟，并通过雷诺-日产-三菱联盟协同运营，在成本、研发等多方面取得一定成效。目前，雷诺通过与中国车企合资以及收购的方式，明显加快在中国市场的步伐。

近日，商务部反垄断局发布公示，称法国雷诺简化股份有限公司将投资10亿元，收购江西江铃集团新能源汽车有限公司50%的股权，这也是雷诺集团在华设立的第四个合资企业，也是继易捷特以后，第二家专门在华从事新能源汽车生产的“雷诺系”合资企业；同时，双方表示，在交易完成且一切准备就绪后，将公布更多合作细节。

美国市场调研机构IHS在其调研报告中指出，2019年第一季度，全球汽车销量全球汽车产销量下跌约7%，尤其是全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌，将对全球车市造成负面的影响，并进一步影响汽车消费者和主机厂对于未来的预期，在汽车消费逐步个性化的背景下，一家企业的力量，很难去应对市场出现的变化，同时满足消费者对于成本和技术的双重要求。

汽车行业分析师张强认为，本次或将结盟的信息，看似“意外”，实则是在全球汽车行业变革的背景下的必然。

张强表示，目前无论是从全球市场，还是细分到中国市场，外资企业所面临的压力都不小。雷诺和菲亚特-克莱斯勒在中国市场的销量都并不理想，广汽菲亚特更是出现了连续15个月销量下滑的危局，而雷诺系在中国的销量也出现了高于国内汽车市场跌幅的下滑。

同时，张强认为，本次联盟不仅仅局限于新能源汽车市场，考虑到菲亚特-克莱斯勒和雷诺均在新能源汽车有较大规模的布局，尤其是江淮与大众、福特与众泰、宝马MINI与长城纷纷通过合作，发展在华新能源市场，本土、外资车企和造车新势力均在抢占新能源汽车市场，但每一家企业在拥有自身优势的同时，也在另一个层面上具有短板，因此企业间凭借联合，整合重复资源，发挥相互优势，成为目前中国，乃至全球汽车市场所呈现的重要趋势，尤其是在“逆势增长”的新能源汽车市场，这种趋势更加明显。

截至发稿，菲亚特-克莱斯勒和雷诺方面均未就双方是否在洽谈作出回复。

返回第一电动网首页 >