吃的蘑菇真没办法让你的车更聪明，但蘑菇车联可以。

提到为何起了这个有点让人摸不着头脑的名儿，蘑菇车联创始人兼CEO朱磊说，“主要是因为蘑菇有个大的伞盖，非常像我们的云计算系统，而每一条菌丝就相当于整个云与每个终端的连接。”

5月21日，车联网科技企业蘑菇车联在国家会议中心召开以“蘑菇，让车更聪明”为主题的战略发布会，推出了“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案，并提供云、端、云+端的多元化开放服务。据悉，这家创立于2017年11月的车联网科技企业，在今年2月份已经完成由腾讯领投1.2亿美元的A轮融资。

那么，蘑菇车联到底如何能让车更聪明？随着5G时代的到来，智能网联又将如何发展？

瞄准用户需求，辅助驾驶让车与人、环境、服务相连接

蘑菇车联通过近两年的用户调研，总结出三点用户需求与目标：

更懂我、更体贴：让车认识你、让车理解你、让车响应你、让车联系你——让车与人连接；

更安全、更高效：感知环境、分析环境、实时计算、智能决策——让车与环境连接；

更有趣、更舒心：智能分析、实时预测、全程服务、品质保障——让车与服务连接。

从蘑菇车联的整体架构来看，其最终目标是提供成套辅助驾驶功能，覆盖低、中、高端车型，让车学会感知和思考，让每一位用户享受完备的驾驶体验与服务。因此，蘑菇车联以用户体验为核心，在汽车领域率先推出“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案，并提供云、端、云+端的多元化开放服务，以满足个人消费者及企业用户的定制化需求。  

朱磊还进一步解释了解决方案具体情况：传感器负责获得基础数据；智能终端搭载自家研发的GPU芯片；车载操作系统蘑菇OS已经覆盖150多个品牌、1100多个车型；5G技术为后台AI云助力，为云与端的双向服务搭载了非常好的基础。

蘑菇车联创始人兼CEO朱磊演讲

不筑“护城河”，走多元开放、合作共赢的商业路径

与传统行业构筑“护城河”的做法不同，车联网领域的先天要素决定了不仅需要多方角色技术突破的融合，更需要科技与产业协同发展、通力合作。2018年工信部发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》亦明确指出：2020年后，“人-车-路-云”实现高度协同。

据埃森哲研究表明，我国车联网市场规模将在2025年达到2162亿美元，占全球市场的四分之一。另据中国汽车工程学会预计，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，总市场规模将超万亿元。

因此，此次蘑菇车联发布的战略中最引人关注的重点在于，以全面开放的姿态面向行业，并不局限于单一视角，而是对车企、厂商、消费者等诸多维度进行全面连接。蘑菇车联选择共生共享作为主要途径，一方面实施“云开放”，与所有人共同建设智慧交通等智能系统；另一方面进行“端开放”，接入生态合作体系，为合作伙伴提供安全、高效的解决方案。

发布会智能网联高峰论坛环节，中国汽车工程学会名誉理事长付于武、国际知名计算机视觉与机器学习专家颜水成、德国交通部顾问、宝马集团副总裁沃尔克•辛德勒（Volker Schindler），中国电信天翼物联科技有限公司赵建军都认为，智能化、网联化是汽车产业决胜的关键因素，智能网联技术对车企的发展至关重要。其中，辛德勒还表示在车联网时代，对兼容性的挑战是非常之高的。“汽车行业、电信行业、电子设备行业本身有着不一样的文化，对于时间的概念也不同，而在国际化的过程中，不同国家和地区对于数据安全隐私等相关要求和标准也是不一样的。所以，在做解决方案的时候兼容性是非常难的一个问题，这要求大家必须要秉承一个开放的态度。”蘑菇车联从汽车产业和互联网产业融合的角度出发，对整个产业链的上中下游提供“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案，能够嵌入各个环节，同时具有兼容性与开放性，就走了一条与产业多方共赢的商业路径。

结语

就在上个月，中国汽车工程学会名誉理事长付于武正式受聘担任智道网联(蘑菇车联产品)战略顾问，此次他也出席了蘑菇车联的战略发布会。

他讲道，“当下技术革命、科技革命的特征就是跨界。我在汽车行业工作了50年，5年之前，我最讨厌的一个词儿就是‘颠覆’，你颠颠看，你能颠得了么？但是现在来看，不管是传统车厂还是新势力，我们大家都认同要跨界合作、协同发展，已经颠了，你不承认不行。传统车企必须要拥抱未来，汽车的生态发生了根本的变化。所以大家现在都说自己是出行服务商，谁也不能说我就是个制造型的工业企业，车联网正在潜移默化地颠覆产业。”

正如付老所说，跨界协同是汽车行业进一步发展的路径。从某种意义上，蘑菇车联存在的本质也是另一种形态的“基建”，是能够促进整个产业协同合作、共生共赢的一份子。相信随着5G时代的到来，车联网行业将继续加速升级，人车交互、人车合一将不再是梦。

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