5月18日，我们在使用即行car2go的时候意外发现，其官方微信公众号弹出一封“致歉信”。信中表示，“即行car2go”将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，针对满足押金退还条件的会员，已提前启动押金退还程序，微信公众号钱包账户上有余额的，也已启动退还机制。这也意味着在重庆这种蓝白相间smart将彻底跟消费者说拜拜了。

即行car2go作为戴姆勒旗下汽车共享项目，于2016年正式在重庆上线。随后，在2017年，戴姆勒智行（中国）将“即行car2go”与Car2share的在华业务进行整合，其业务区域覆盖了7大城市，包括北上广深、重庆、成都、杭州，业务开展的如火如荼。

其中，以重庆市场为例，此前官方公布的运营数据来看， 在重庆上线的两个月内，超过78,000人已经注册成为即行car2go会员。400台运营车辆被租赁了超过40000次，平均每1.7分钟就有一辆被租出，这样的日活跃数据还是非常可观的；后来持续深耕市场，据了解，即行car2go重庆热点运营区域69平方公里，Car2Share随心开则已布局60多个站点，运营车辆也持续投入达800辆。如今官方表示，由于市场环境和客户需求都不断发生着变化，做出结束运营的决定。如此好的开局，为何没有延续高开高走的局势呢？

用户体验感不太友好

针对Car2go随租随还的共享模式，对消费者来说，方便最重要，这也是刚开始Car2go能够在初期迅速崛起的重要的原因。但后期随着项目的持续推进，部分“聪明”的消费者开始动歪脑筋，藏匿霸占、公车私用的情况经常发生，其他消费者在使用时，经常会出现在APP上显示周边有很多车辆，找了半天一辆都没有看到；不可否认的是，这种状况是由于部分消费者的素质所致，但更多的反映的是车辆管理存在问题，让很多车辆资源没有合理的利用起来，这样用户体验感就非常不爽，这也与最初随租初衷相冲突。

找车只是一方面，其他方面体验感依旧很差。注册几小时也注册不上；支付宝免密支付自动扣取注册费，却无法解绑……管理流程的规范、即时的客服服务、高昂的维护运营费用等等，都时刻影响着消费者。此外，相对较高的定价也让很多消费者投向了盼达、EVCARD等竞品，虽然先后进行两次价格调整，但依旧优势不明显。

无人机被有人机逼死了？

除了自身产品的原因之外，在圈哥来看，Car2go停止运营的重要原因还在于前有劲敌后有追兵。作为国内竞争最为激烈的共享汽车市场，自2015年重庆首家分时租车平台诞生至今，重庆分时租车平台已扩容至9家，这也使得Car2go越来越力不从心。

力帆旗下的共享出行公司盼达用车，于2015年正式上线运营，全部投运新能源汽车。数据显示，截至2018年底，累计将2万多台新能源共享汽车投放全国，运营城市拓展至12个，用户数突破360万。去年下半年，全国日均单车收入超过130元，且逐步上升，重庆日均单车收入超过180元。

此外，众泰的众行用车发展也非常迅速，截至目前，众行用车在重庆已拥有注册用户近20万用户，在重庆开发了300多个站点、投入了两座、四座、五座等新能源车2000余台。并于去年下半年，也走进了成都市场。长安的长安出行也在新能源车分时租赁着手布局，还有号称日均订单超过3万个的evcard，以及重庆交运旗下“智道出行”等等，分别针对不同的汽车租赁市场。越来越多的Car2go同类型的分时租赁对手让其倍感压力。

除了分时租赁之外，圈哥认为，来自滴滴、嘀嗒等所谓的“有人车”才是压死Car2go这种“无人机”的最后一根稻草。一方面，来自滴滴、优步、滴答等网约车平台逐步发展壮大；另一方面，汽车厂家诸如吉利旗下的曹操专车、首汽集团的首汽约车以及即将到来的长安、一汽、东风等公司，共同出资的T3科技平台公司；他们相较于目前的分时租赁汽车，相对真正意义做到了“随叫随到，即租即停”的用车需求，用户体验感和方便性有了很好的保障，反观所谓无人机，精准找车却是一个相当考验消费者脑力和体力的事情，可以说，在当前的技术条件和消费需求下，无人机有很大几率会被有人机逼死。

我们认为，即行car2go的退市，除了初来乍到的“水土不服”，以及本土车商的“围追堵截”之外，更多是在于没能及时适应不断变化的市场环境和客户需求，导致渐渐与“即租即停”的设计初衷相违背，这是很多消费者不可接受的。共享单车摩拜倒下了，共享出行car2go也即将退市，未来，共享出行的路到底是“无人机”还是“有人机”呢？

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