虽然距离毕福康离职已经过去一个多月了，但这个话题依旧很“热”。

在这次拜腾全球生产基地开放日的媒体沟通环节中，面对不同媒体再三抛出的相关问题，戴雷试图给出一个能“堵住悠悠众口”的答案。

“4月上海车展时，联合创始人毕福康离开了公司，他过去对公司的发展有不少贡献，所以我们也很感谢他。其实1月份拜腾的董事会已经做了调整，从那时起我担任CEO，他担任董事长，之后他已经没有参加公司的实际运营了。但从1月份到现在，公司的运营也非常顺利。其实最早的创始团队大部分都在，包括丁清芬、马督胜等。拜腾现在已经是一家拥有1800位员工的企业，早就不再只靠一个人的力量运营了，我们有一个非常棒的团队。

关于他的个人选择，我无法判断。我认为，任何一个初创公司有时都无法避免一些人员的变动，但只要核心的人员都在为了这个项目坚持，就不会对公司造成致命的影响。所以，我们目前就不多讨论此事了。现阶段的主要任务是聚焦我们的目标，顺利落地量产车。今天也让大家看到，其实我们做好准备了：工厂建好了，产品所有相关的工作也做好了，销售体系的准备工作也在进行。我们已经接近梦想了，这是让我非常激动的一件事。”

显然，这次戴雷团队想告诉我们的是：不要纠结过往，要活在当下，向前看。

那么，这次拜腾首次开放其全球生产基地，到底向外界展示了什么？有何亮点？

戴雷的自信之源：核心高管团队将坚守拜腾

“三个臭皮匠，顶个诸葛亮。”更别说，团队里都是精工巧匠了。

此次，拜腾核心高管悉数亮相，每个人的发言都展现了对工作的满满热情与期待，用实际行动向外界传达出了团队依然稳定，且极具斗志。

值得一提的是拜腾设计高级副总裁叶禀焕（Benoit Jacob，图中右四）。叶禀焕原来在宝马担任设计副总裁，曾主导宝马i系列车型的设计，宝马i3与i8均出自他手。因与毕福康是前同事且关系匪浅，曾有传言说他也会离开拜腾，他的现身打破了传言，并表明自己将坚守拜腾。

除了叶禀焕以外，其他核心高管的履历也都很出色。

· 拜腾生产运营高级副总裁马督胜Mark Duchesne（前特斯拉制造总监）

· 南京知行电动汽车有限公司总经理应展望（前长安汽车PSA执行副总裁）

· 拜腾首席技术官谭文韬David Twohig（前雷诺首席汽车工程师）

· 拜腾数字工程副总裁丛浩仁Jeff Chung（前苹果公司系统工程负责人）

· 拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛Tom Wessner（前特斯拉、福特供应链专家）

· 拜腾首席事务官丁清芬（创始团队成员之一，原负责公关与政府关系）

每一位都是经验丰富的资深专家，聚合在一起便是汽车制造、互联网、电子等多个领域才能的融合，力量不容小觑。

应展望认为，个人的经历也好、经验也好，放在汽车行业来看，其实是次要的，整车厂的关键是怎么样去发挥团队的力量。“如果要讲经验，我认为应该要把大家各自参与项目的教训拿来学习，是最有价值的。比如我本人，之前经历了长安自主品牌，也经历过合资企业。如果我们来到拜腾的每一位高管都把这些教训集合起来，那意味着什么呢？我们就不会再重复犯这些错误了。其实我们允许大家犯错误，但最好不要犯重复的错误。拜腾在这一点上做的非常好，大家坐在一起沟通问题，这样就少走了很多弯路，不需要再交学费了。所以确保了我们无论是在项目推进，还是质量保证、成本管控等各个方面，都进行的非常顺利。”

有了团队的强大力量，拜腾已经走到了哪一步？

一汽集团投资拜腾C轮展开尽调，M-Byte将于年底投产

2019年对拜腾来说，至关重要。

目前拜腾在寻求约5亿美元的C轮融资，前几日有传言说一汽集团可能投资1亿美元。在这次活动中，拜腾方面给出了答复，即一汽集团已就领投拜腾C轮展开尽调，且拜腾C轮融资基本到位，有数家投资方已经敲定，江苏省政府方面也将给予拜腾极大的支持。

融资顺利的情况下，戴雷表示，接下来他将把大部分精力集中在三件事上：第一，全力推进拜腾M-Byte的年底投产；第二，接近投产时，将着重推进销售市场工作；第三，继续完善拜腾的运营质量，做好控制成本的核心工作。

据了解，今年3月，拜腾成立了中国销售公司。继上海拜腾空间启用之后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业，位于重庆的第一家拜腾服务中心也正在建设中。更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后，拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。

作为拜腾首款量产车，M-Byte是重中之重。据戴雷介绍，目前拜腾已经获得5万多个预定单。“这5万多个预定有一半以上来自国内，另外一半是在欧洲和美国，我们计划在M-Byte投产一年之后实现真正的全球化布局。”

根据规划，M-Byte将于今年第三季度全球首发亮相，同时公布预售价格、首发车型及主要配置、首批用户权益等。今年年底，拜腾将正式启动量产，并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。

“工欲善其事，必先利其器。”拜腾南京工厂作为量产基地，采用世界领先的生产设备和技术，按照工业4.0标准进行建设。马督胜表示，工厂第一期规划产能是每年15万台，随着效率的不断提升，最后将会达到每年30万台。

关于南京工厂，主要有以下亮点：

· 拜腾的冲压车间采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一

· 焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人，自动化率达99%

· 电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%的下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求。

· 拜腾的总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练，量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。

拜腾生产运营高级副总裁马督胜介绍冲压车间

百辆样车投入测试，M-Byte平台高度兼容，可生产MVP、SUV等不同车型

拜腾在本次开放日上首次对外展示了M-Byte工程样车与平台。M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，最大化利用车内空间，并提供优秀的操控性与舒适性。据拜腾研发（中国）副总裁段连祥介绍，拜腾不像其他造车公司可能同时开发不同平台，而是用很多精力集中开发一个M-Byte平台，此平台可生产MVP、SUV等不同车型。车辆可搭载71kWh和92kWh两种规格的电池包，分别提供NEDC 400km和520km的续航。电控系统由拜腾和博世合作开发，电机由博世提供（前电机150kW，后电机200kW，提供后驱和四驱），电池包由拜腾自主设计，电池芯由宁德时代来提供。

拜腾研发（中国）副总裁段连祥向媒体介绍研发测试情况

M-Byte平台采用对标同级别豪华车的双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架，支持选配大尺寸高性能轮胎，兼顾舒适感与运动性能。同时，钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合，为实现30万元入门级价格提供基础。该平台还支持深度OTA升级，5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。

基于该平台的工程样车，拜腾已生产了近百台投入到各项测试中，确保每一辆拜腾都满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准。目前，M-Byte工程样车已投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中，即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等。

M-Byte的最大关注点——行业首创48英寸共享全面屏

虽然大家都还没见过拜腾的实车到底什么样，但是关于车里有个48英寸大屏这点却几乎人人皆知，这也是M-Byte最引人关注的一点。拜腾是最早提出多屏交互的新造车企业，现在也有很多产品展现了类似的观念。那么，拜腾这块大屏到底能不能赢？

对此，拜腾数字工程副总裁丛浩仁表示，很多其他主机厂也会推出类似的大屏，但如果和拜腾的48英寸大屏进行对比，相信大家会做出选择，并且会知道这到底是不是一个正确的购买决定，因为拜腾的确能够给大家带来更多的价值。“首先我们是三块屏，而且是4K曲面屏，这是独创的技术。除此之外还有其他技术的亮点，比如说局部调光，一般是电视机的生产当中才会有的技术，它的原理就是需要把局部的背景光进行调整，很多时候驾驶员希望背景能够更暗一点，这个时候就可以通过局部调光的技术进行调整，因为如果大屏比较亮的话，会造成驾驶员的分心。而且我们也正在和一些供应商进行密切合作，以确保最后我们生产的共享全面屏会达到更好的体验。”

此次，拜腾还公布了车载应用生态系统的最新进展，首批互联网合作伙伴包括百度、喜马拉雅、美团点评。在合作的同时，拜腾还进行定制化配置，让用户有个性化的体验。“比如说和百度在地图上的合作，我们在手机上有百度地图，在拜腾也有百度地图，但是我们在车上的地图是95%的个性化体现，为我们的客户提供独一无二个性化的配置，这样的合作对拜腾来讲是巨大的优势。很多其他品牌都是基于安卓系统，如果是安卓的话，手机和在车内的屏幕上显示的内容是完全一样的。我们认为车内的环境和手机上的环境有很大的不同，所以我想通过这样定制化的配置与合作，让我们很好地将数字理念和造车进行完美的结合。”

写在最后

日前，特斯拉首席撰稿人哈米什·麦肯齐首次公开了他对中国五大车企的点评，拜腾就被翻了牌——其他四家则分别是比亚迪、车和家、蔚来和奇点。在哈米什·麦肯齐看来，它们有一个共同点，那就是同为想要干掉特斯拉、最有潜质的车企。榜上有名的拜腾在这次活动中，也亮出了肌肉。从目前的状况来看，拜腾似是踌躇满志，胜券在握。

不过，汽车与互联网的老兵们齐聚一堂打造一个造车新兵，听起来容易，做好难。可以说，拜腾依旧面临着诸多挑战。

首先，能否如期交付、克服量产难关，这个还说不准。如果真的能像各位高管说的那么顺利，那便是迈过了最艰难的一个坎儿。

其次，在如今造车新势力融资愈加困难的情况下，拜腾能得到南京政府的大力支持，又受到有苏宁集团、和谐汽车、君联资本、一汽集团、宁德时代等投资方的青睐，实属不易。不过这么列出来，就能发现拜腾拿到的都是国有背景的资金。本质上讲，它是个外国人掌舵的国企。未来走向如何，还有待观察。

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