近日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布公告称，其已完成将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利以58亿欧元（约合人民币437.46亿元）出售给CK控股公司的交易，后者是日本汽车零部件供应商康奈可的控股公司。

该交易价格略低于双方最初同意的价格。去年10月，FCA同意以62亿欧元（约合人民币467.63亿元）的价格将马瑞利出售给CK控股。FCA称，新的交易价格是根据马瑞利截至收盘时的预估财务状况进行了调整。

第七大独立汽车零部件商诞生

马瑞利和CK控股合并后，将以马涅蒂·马瑞利CK 控股公司的名字运营。马瑞利在一份声明中指出，康奈可的2018年营收为71亿欧元，马瑞利为75亿欧元，两者合并后将拥有互补的产品线和客户群，以及共同的企业文化和经营方式，二者的总营收将达146亿欧元，从营收来看，新公司将是全球第七大独立汽车零部件供应商。

据悉，在《美国汽车新闻》发布的2018年全球汽车零部件供应商百强榜中，马瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自的总营收为92亿美元和91亿美元，如果两者合起来，则在百强榜中的排位将上升至第11位。

马瑞利是一家专业从事照明、传动系统和高科技电子产品的公司，自1967年以来就一直是FCA的子公司。至于康奈可，这家日本汽车零部件厂商目前由美国私募股权基金KKR持有，KKR此前从日产和其它股东手中购得康奈可。

康奈可聚焦传统汽车业务，主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日产、本田、戴姆勒、通用、雷诺等日本及全球汽车厂商。康奈可原本的大客户是日产汽车，自2017年3月底彻底脱离日产汽车后，康奈可提出了三大发展战略，其中之一就是扩大客户群，提升销售额，为此康奈可还成立了专门的团队。

将马瑞利收归旗下后，康奈可的业务范围势必会进一步扩宽，同时双方可共享客户群，抗风险能力进一步提高。对于马瑞利也是同样的道理，且脱离FCA后，马瑞利将具有更大的灵活性。

新公司将由康奈可首席执行官贝达·博泽尼斯领导，总部设在日本，并将在欧洲、日本、美洲和亚太等地区拥有约170家工厂和研发中心，而马瑞利首席执行官Ermanno Ferrari将加入新公司董事会。

为FCA未来投资“输血”

虽然脱离了FCA，但马瑞利与FCA今后并非互不来往。“作为交易的一部分，我们与FCA的关系依然十分重要。公司与FCA签有多年的供货协议，故还将继续向其提供产品。”博泽尼斯补充道，“为了能够以一个独立公司的形态服务于我们的客户，无论在文化上还是运营上，整合都是一个十分关键且需要优先考虑的事项。”

FCA首席执行官麦明凯也指出，新公司将依然是FCA的主要供应商。对于FCA来说，出售马瑞利一方面可以改善FCA的财务状况，为FCA股东创造价值，并为公司发展自动驾驶、智能网联和电动汽车等下一代技术提供资金，毕竟FCA需要大规模投资，才能成功进入新的移动出行服务时代；另一方面，可以让FCA聚焦主营业务。另外，以此次交易为契机，FCA董事会批准发放大约20亿欧元的现金股息，每股1.3欧元。

就在宣布交易完结的翌日，FCA公布了一季度财报，业绩不甚理想。今年一季度，FCA的营收为245亿欧元，同比下降5%；调整后的息税前利润为10.67亿欧元，同比剧降41%；净利润为5.08亿欧元，同比剧降29%。中国和欧洲市场的亏损抵消了北美市场SUV和皮卡销售强劲带来的收益。尤其是中国市场，一季度出货量下降30%，一定程度上使得FCA在亚洲的业务连续第四个季度出现亏损。另外，由于中国市场销量疲软，FCA的豪华品牌玛莎拉蒂的一季度全球销量下滑了32%，调整后的营业利润下滑87%。

也许就是因为现金压力，再加上全球贸易冲突加剧、整车企业和零部件企业此前的利润预警、市场状况恶化等因素，FCA才最终选择出售马瑞利，而不是像当初计划的那样让其在米兰证券交易所上市。

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