戴姆勒宣布将于明年翻新其在俄勒冈州波特兰市的现有工厂，生产该公司的两款纯电动卡车：中型电动卡车FreightlinereM2和电动重型卡车FreightlinereCascadia，该两款卡车的生产将于2021年开始生产。

戴姆勒决定在波特兰生产电动汽车是基于“多种因素”的考虑，一方面俄勒冈州靠近加利福尼亚州，那里的电动汽车需求很高；另一方面，该地还将成为电池存储设施和“电动汽车联合创建中心”的所在地，产品咨询团队也将在那里与客户合作。

消息称，经过翻新的波特兰工厂将采用100％可再生能源。

“很高兴今天宣布，我们将在波特兰的‘硅谷’生产我们的中型和重型电动汽车，我们的工厂正在进行改造，以生产电动卡车。”戴姆勒北美公司首席执行官罗杰·尼尔森(RogerNielsen)讲到，他还表示“无排放运输之路将由电动汽车驱动。我相信未来是电动的。”

戴姆勒将在2019年底前在美国投入50辆电动卡车进行测试，到今年年底，将在全球范围内布署近200辆全电动汽车，用于测试。戴姆勒表示，这其中不包括插电式混合动力车，“天然气货运卡车也是被视为‘临时解决方案’，直到电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia准备好完全商业化。”

电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒在去年6月发布的两款电动卡车。

其中FreightlinereM2，搭载功率高达480马力的电动机，以及容量达325kWh的电池，足以满足370公里的续航里程，同时这款车还提供快充模式，在60分钟内即可充到80%的电量，可行驶290公里。据介绍，这款FreightlinereM2的车货总重达到11.8吨，将用于当地的运输业务，其370公里的续航能力足以满足城市的运输需求。

另一款电动重型卡车，总重量为8万磅(约36.29吨)，续航里程可达250英里(约402.34公里)，可用于本地货物配送和港口转运。

有消息称，戴姆勒发布上述两款电动卡车是为了“叫板”特斯拉。2017年11月，特斯拉发布了全电动卡车TeslaSemi，续航里程将达到800公里，并计划于2019年上市。

据称，为与特斯拉计划生产的全电动卡车竞争，戴姆勒计划在全球范围内再生产十几款电动卡车，其中包括针对北美市场的新eCascadia车型。

“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算继续在电动卡车以及电动公共汽车领域保持这一地位，”戴姆勒卡车北美首席执行官马丁·道姆(MarTInDaum)说。

到2019年，戴姆勒将投资逾25亿欧元(约188亿人民币)用于其卡车业务的研发，其中超5亿欧元(约37.7亿人民币)将用来打造重型电动商用车以及发展互联和自动驾驶技术。此前，戴姆勒旗下卡车事业部曾发表公告，称已在美国设立了一个自动驾驶研发中心。

戴姆勒卡车产品工程主管SvenEnnerst曾称，“我们正在研发各种自动驾驶技术，让道路交通更为安全，还能帮助卡车公司提高生产力。从2021年起，我们将开始批量生产eActros卡车。此外，我们也将对eFuso、eCanter等车型进行测试。”

为符合欧洲日益严苛的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线。

事实上，戴姆勒的挑战者不止特斯拉。德国大众已宣布在开发卡车电动传动系统方面投入巨资。此外沃伦巴菲特支持的比亚迪，其计划在加拿大生产短程电动货车。沃尔沃集团也在大力投资于卡车电动化的洪流之中。

2018年年底，荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付给荷兰连锁超市巨头Jumbo使用；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷，负责LGI物流集团与保时捷工厂之间的货物运输。

入局的还有Nikola。不过它是朝着氢动力汽车的方向发展。戴姆勒认为，氢燃料电池未来可能会扩大其电动汽车的范围，但目前看不到它们是可行的，“我能看到它的曙光，但这一代工程师不会实现它”。

不难看出的是，一场全球范围内的“电动卡车之争”已经拉开帷幕，包括在国内市场：

2018年4月，中国重汽集团全球首台纯电动无人驾驶集卡HOWO—T5G(L4阶段)在天津港投入试运营。此前，福田、东风、一汽解放等商用车企均已着手布局推广纯电动重卡。

日产汽车公司也已与东风集团合资开发电动卡车产品线，雷诺汽车与华晨中国汽车控股有限公司的新合资企业计划将于今年开始，拟在两年内推出三款电动送货车。

此外，电动车初创企业奇点汽车计划于2019年年中推出其首款产品，到2020年开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高到5万辆。

2018年产出的新能源专用车中，新能源物流车占据绝对主力地位，市场占比高达94%，其中新能源卡车贡献了物流车中大部分的量。

可以说，电动卡车已经在成为众多企业想要抓住的下一个风口。

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