近日，有消息称“德国汽车制造商大众汽车与江淮汽车的合资企业计划在合肥东部投资50.6亿元（约7.5亿美元）建造一座新能源工厂。据悉，该工厂的年产能为10万辆电动汽车。”

在业内看来，建设新能源工厂是江淮汽车与大众汽车合作自合作以来实质性的一步。不过，有舆论对此提出质疑，大众做了些什么？

50亿 大众没掏1分钱

根据，合肥经济技术开发区公布的《环境影响报告书征求意见》，江淮汽车拟投资506111 万元，在合肥经济技术开发区莲花路以东、宿松路以西、珠江路以南及以北地块，实施“安徽江淮汽车集团股份有限公司大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目”。

值得注意的是，本次工厂建设投资方为江淮汽车，并不是江淮大众汽车有限公司。有舆论从此推断，大众汽车并没有参与到投资新能源工厂建设环节中来。

对此，有业内资深人士解读为“江淮大众成立已有一年的时间，除了SOL E20X外，双方合作进程并没有实质性推进。此次江淮汽车出资50亿建设新能源工厂，可以理解为大众不推进合作，那么江淮来推进。”

梳理此前外资品牌与自主品牌合作的事例不难发现，建设新工厂是在合资双方共同出资的基础之上完成的，例如比亚迪与戴姆勒、日产与东风等，而此次建厂不同的是，50亿元人民币由江淮汽车单独提供。

不过，2017年6月1日双方在德国柏林签订的《合资合同》的相关信息显示，合资公司的注册资本为人民币20亿元，其中江淮汽车与大众汽车（中国）各投入10亿元人民币，最终将股比稳定在50：50。有业内人士表示，新能源工厂的建设投入应由双方共同承担，很显然，大众并没有这样做。

大众汽车此前曾表示，在中国市场将与合作伙伴计划于2019年投资超过40亿欧元，用于支持集团在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新品研发等领域的增长，并承诺在未来两年内将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本地化生产。不过，在此项事件的投资上并没有看到大众的资金投入。

3款车都有江淮的影子

记者在合肥经济技术开发区公开的资料中发现，项目建成达产后，工厂年产能可达10 万辆，车型包括SUV（A0级、A级）和MPV（A级），同时也公布了拟投产车型相关数据。

记者在对比外观、尺寸后发现，这三款拟投产车型都有很多江淮汽车的影子，有舆论表示，“新车型就是江淮换标”。

记者通过网站上公示的联系方式试图了解情况，却被以“不了解”回绝。

可是，据相关渠道消息显示，江淮大众最初打算用江淮平台打造思皓电动汽车，其后大众方面不仅提供了西雅特的设计，还接连对江淮开放了MQB模块化发动机横置平台和MEB模块化电动平台。

业内人士表示，“MQB与MEB的影响力已为业内熟知，通过此前公布的SOL E20X以及本次拟投产的三款车型，很难让人将产品与‘大众技术’联系到一起。”

其实，仔细阅读双方合资合同不难发现大众对此早有规划。合同中显示，乙方（大众汽车（中国））应帮助合资公司对大众特定的PQ平台进行电动化改造，在设计开发、试验验证、产品制造、质量控制和供应链开发管理等方面提供支持。

此外，有爆料人士透露，“江淮大众很大程度是为了大众在中国应对‘双积分’政策的。想必大众一定会知道，想在低价电动车领域享受补贴和扩大市场离不开国内企业的合作。由此产生的新能源积分也将会对大众进行反哺。”

同样，这一点在合资合同中也有体现。合同显示，乙方及其在中国的关联公司应当对公司满足其自身在相关法规下积分要求之外的所有多余的新能源积分享有第一购买权。

大众10万辆共享指标 江淮能分得多少

大众汽车与滴滴在中国建立的合资公司已经落户上海嘉定，合资公司名为上海桔众汽车科技有限公司。2018年5月，大众与滴滴宣布将共同成立一家合资公司，同时表示初步计划组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队，其中六万辆是大众品牌的新能源汽车。

结合外界舆论“在南北大众地位难以撼动的情况下，大众能给予江淮大众何种程度的技术支持还有待观察。如果新产品只是江淮电动车的换壳，那产品自身的存活也是个问题。”由此，有业内人士提出，“江淮大众生产出来的车辆不免走上自产自销的境地。”

不过，随着大众I.D家族逐一浮出水面，一汽-大众与上汽大众的电动版车型陆续投放，那么这样看来共享出行10万辆的指标会留给江淮大众多少，吴声汽车将持续跟进。

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