The Verge援引《布鲁塞尔时报》报道称，由于供应商LG化学电池供应不足，奥迪不仅要延迟e-tron Sportback的生产，同时还将放缓e-tron SUV的生产。e-tron Sportback原定今年就会进入量产，但报道称已被推迟至2020年。

制造e-tron的工厂已经从每天8小时的生产减少到6小时。并且据报道，它正计划从一周五天的工作日缩减到四天。这直接导致该工厂的工人失业一天。此举将使期待已久的电动汽车的产量每年减少一万辆。奥迪一份内部文件显示，按照原计划2019年它将生产55,830辆e-tron，但现在情况有变，不得不将产能调整为45,242辆。

许多汽车制造商增产插电式混合动力车和电动汽车，都需要依赖于LG化学的电芯，例如现代、大众、通用、奔驰和宝马。LG在动力电池供应上的主导地位使其在议价方面具有极大的话语权。

德国《星期日图片报》去年曾发布了一份报告，内容显示LG化学将供给奥迪e-tron的电池价格提高了10％，导致后者产能受损。

根据英国汽车杂志Car的最新报道，奥迪计划推出全系列e-tron电动车，涵盖SUV、Sportback、e-tron GT运动型轿车、新款小型Q4 e-tron SUV、以及据称将取代其R8的新款e-tron GTR超级跑车。

如果要实现所有这些梦想，它必须确保一个大而可靠的电池来源。否则一旦出现电池供应问题，它的梦想再宏大，也是痴人说梦。

在近日的上海车展上，大众汽车CEO迪斯告诉路透社，集团正在推动包括SKI在内的伙伴建造至少具有1GWh产能的动力电池厂。

“但凡低于这一数量，都毫无意义，”迪斯表示。大众汽车将购买价值500亿欧元的动力电池，并已确定韩国的SKI、LG化学、三星SDI以及中国的宁德时代作为战略电芯供应商。据了解，大众有意扶持SKI作为其主要供应商。正如通用与LG化学、宁德时代与宝马，电池厂和整车厂的合作可以达到相互成就的结果。

虽然欧洲公司为电动汽车组装电池pack，但欧洲没有主流的电芯厂家。目前，绝大多数电芯在亚洲生产。很明显，大众已经首当其冲地感受到这份威胁：如果无法补上缺口，将痛失内燃机时代的先机，落后于他人，甚至不得不仰他人之鼻息。

德国总理默克尔对动力电池的空白同样十分焦急，“动力电池是电动汽车增值链的重要组成部分。目前亚洲动力电池厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”

为此德国已拨出10亿欧元（约合12亿美元）用于支持一家寻求生产电动汽车电池的财团，并计划资助一家研究机构开发下一代固态电池。目的在于减少德国汽车制造商对亚洲电池供应商的依赖，并保护德国工作岗位免受内燃机转移的风险。

当中日韩凭借着电池技术、产能、市场霸占了多年的头条后，欧洲，这个诞生了大众、戴姆勒、宝马几大汽车巨头的汽车发源地，正在催生可与亚洲电池供应商相抗衡的企业，同时吸引投资，试图后来居上。

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