这几天，有关华为的消息有两个传播最广。一是2019年第一季度，华为的总营收达1797亿，同比增长近40%；二是美国《时代》杂志发布了『2019年度全球百位最具影响力人物榜单』，华为公司创始人任正非入选了业界泰斗类别！

《时代》在提名词中写道：『当任正非在1987年投资5600美元创建华为时，他并不是一位计算机奇才。然而，他的管理帮助华为成为了全球最大电信设备公司，去年营收达到 1070 亿美元，客户遍及 170 个国家和地区。除了尖端智能机，华为还是5G领域的先锋，这项革命性技术将推动第四次工业革命中无人车和智慧工厂的发展。』

《时代》的最后一句评语正切合今天文章的主题，华为在推动第四次工业革命中无人车和智慧工厂的发展，究竟要做什么。

2019年4月17日11:00-12:30，华为汽车业务媒体沟通会在上海国际车展704会议室进行，华为轮值董事长徐直军总计回答了26个问题，一万五千余字的内容，另外，我们综合在『第五届国际汽车关键技术论坛』上徐直军发表的『迎接汽车产业与ICT产业的融合』的演讲，为您浓缩为10个问题，取名『华为十问』，梳理出媒体和华为同行、竞争者共同关心的问题。

一问：到底造不造车，电池呢？

徐直军在问答中不下三次强调：

1.车我们肯定不会做，电池肯定不会做；

2.我们不造车，也从来没有投资过任何公司造车；

3.华为公司不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车；

4.我们不造车，只是基于我们擅长的ICT技术适配汽车产业，满足汽车产业走向智能网联汽车做贡献。

二问：华为在智能网联汽车的战略选择和解决方案是什么？

徐直军：华为在智能网联汽车提供的几个解决方案：

第一，最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里面去，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。

第二，我们提供MDC（移动数据中心），就是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台或智能驾驶的子系统。

第三，我们为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼），包括数据处理、训练、仿真、测试等。

第四，HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。总体来讲，华为定位就是，基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

三问：如何预判智能网联汽车的行业前景和产业空间？

徐直军：你们去看一下，当一个车走向智能网联电动汽车，或者再进一步走向无人驾驶电动汽车的时候，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘这些领域。自动驾驶的软件计算机上连接的这些，你算一算就知道了。

你去看一下特斯拉现在的报价，你就知道未来的价值在哪里，特斯拉现在一个最简单的电动汽车，什么软件都没有，没有智能软件的情况下，它的价格是很低的。

据第三方咨询公司预判，到2040年有55%的乘客里程将来自于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车，这对传统汽车不是个好消息。到2025年中国有20%的新售车将是电动汽车。

大家很清楚，中国的高速公路已经建了26万6千个充电站，比欧洲和美国加起来还要多43%。去年上半年全球78.3万辆电动汽车中51%的买家是中国买家，去年中国共销售了120多万电动汽车，中国已经是世界上领先的电动汽车市场。

四问：华为汽车业务与BAT\Tie1有什么不同？

徐直军：BAT他们没做硬件，我们首先还做硬件，部件首先还是硬件。我们华为公司不认为能把一个车的所有增量都做好，我们做客户最需要的东西，做我们最擅长的，给客户带来价值。

我也没觉得他们做的我们一定要做，而且他现在做的都是软件，至少没做MDC。第二个，我们是在形成解决方案，也不一定是他做了我们都在做。

任何一个产品，任何一个产业不可能没有竞争的，没竞争就不可能进步。越是竞争厉害的产业，进步就越快，越没有竞争的产业就很难进步。在连接这一块，有竞争是正常的。

我是华为，华为有华为的做法，他们有他们的做法。对我们来讲，更多是要解决和客户的接触面问题。华为本身是做大客户生意的，最不缺运作的机制，我们最早服务全球300多家运营商，包括排名全球前50的客户，对华为来讲，做大客户生意是不缺经验的。可以说他们这些部件厂商都还没有这种经验。

我们面向车的解决方案从云到端、到连接，都有。

五问：增量部件供应商的增量到底涵盖哪些层面？

徐直军：一个是5G通信模块，是不是增量？然后MDC是不是增量？自动驾驶的云服务是不是增量？都是吧。

六问：现在汽车解决方案部有多少人？到底扮演一些什么样的角色？

徐直军：汽车行业解决方案部更多是一个面向汽车客户的部门，协调、组织好华为公司能力，来面向汽车企业客户。让汽车企业客户在面向华为的时候，有一个统一的接口。

七问：电动车核心是三电，不做电池，电机、电控这块您方便表个态吗？

徐直军：不表态。我们推动所有企业数字化上，所有政府和企业都是华为的客户，为什么把数字世界代入到每个组织呢，这个组织含政府、事业机构、非营利机构、企业。所有的数据、云、人工智能都可以帮助数字化时代带来价值。我们人工智能计算、云，都可以帮助实现数字化、智能化，华为跟任何一个企业合作都不稀奇。

八问：进入车联网想法，华为内部想了多久？

徐直军：关键你怎么定义车联网，如果说车联网只是应用4G、5G，把车连到网络里面，这个我们已经做了很多年了，我们跟所有的汽车，提供4G、5G通信模块。现在世界上大量的车，包括你们最熟悉的品牌，都装了我们4G的通信模块，把这些车连到网络，这个车联网对我们来讲，本来就是我们过去移动通信的一个场景，做了很多年了。最早我们做数据卡，3G的时候我们做数据卡，在全球卖，数据卡延伸做了车的连接模块，很多年前了，大概是十年前了。

九问：目前华为在L4上面的一些进展可以透露一下吗？

徐直军：现在还在研究阶段，你要去问他们，我还真不知道。很难说进展到哪一步，你也许发现很多人搞了十年最后什么都没搞出来。

十问：华为汽车业务的营收预期？

徐直军：汽车行业要形成收入是很难的，开发一个车要两三年，两三年还是快的。现在热火朝天，要产生收入是三年以后的事。做部件厂商要进入开发流程以后，还要两三年才能把这个车开发出来，开发出来卖一台才能产生一点收入。我们做个手机，底板要做18个月，汽车现在要做两三年。今天我们讨论所有的事情要产生收入，应该是2021、2022、2023年的事情，这也是为什么所有企业做这个业务没那么容易。

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