在2019上海车展上，比亚迪展台一次性带来了六款新车，其中包括宋Pro EV、宋MAX EV、宋Pro DM、S2、e2以及纯电动概念车e-SEED GT，除了家族式Dragon Face的设计语言让新车颜值越来越高之外，新车背后的平台架构才是帮助当前比亚迪奠定市场优势的关键，在今天的文章中，我们也一起回顾一下比亚迪在新能源技术发展上走过的“艰难之路”。

在本次车展比亚迪的新能源阵营中，e2、S2、e-SEED GT均来自于比亚迪的模块化纯电动平台——e平台，而以宋Pro DM为首的插电式混动车型则来自于比亚迪的DM双模平台。由于双模平台已有十余年的历史，且目前来自该平台的车型较多，所以我们先从双模平台聊起。

● 开创国内插电式混动车型时代

2008年12月，搭载第一代双模系统的比亚迪首款插电式混动车型F3DM正式上市，同时F3DM也是中国品牌首款插电式混合动力车型；其实早在2006年，F3DM就已研发成功，但由于国家政策、充电设施等因素不完善，所以该车型一直被推迟到2008年才上市。

F3DM所搭载的发动机型号为371QA，这也是后来配备在比亚迪F0上的发动机，排量仅1.0L，最大功率50kW（68Ps）。此外电动系统包括两台电动机（最大转速6000rpm/min），主电动机最大功率50kW（68Ps），副电动机最大功率25kW（34Ps），副电机同时还充当发电机。

F3DM有EV和HEV两种模式，在中低速行驶时，电动机驱动车辆，当车辆滑行或减速时，电动机反转进行动力回收为电池充电；当车辆高速行驶或急加速时，发动机、电动机同时工作，为车辆提供最强的动力输出。F3DM动力电池组为100块串联的磷酸铁钴锂电池，在纯电模式下，当电池电量剩余20%时，发动机即带动发电机为电池充电。

● 步入正轨的比亚迪DM二代

到二代双模系统时，其工作逻辑与一代系统大致相同：纯电模式下，电动机带动车辆，在混动的模式下，系统会默认使用纯电驱动，当电池电量过低或驾驶员需加大动力输出时，车辆可自动或手动切换至混动模式（HEV），发动机介入工作。同时在所有模式中，当车辆减速或制动时，电动机都会充当发电机进行能量回收，为电池组充电；若通过外接电源为电池组充电，可在5小时内充满。

但除了工作模式外，DM二代系统相比一代系统在硬件方面有了较大的升级。2013年，比亚迪秦DM正式上市，比亚迪的第二代双模系统也随之首次面世。与之前F3DM所搭载的DM一代不同，DM二代提高了发动机功率、电控系统电压，换装了高转速电机、较高密度电池等等。

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