在这次上海车展上，蔚来的发布会非常简短。李斌一个人在台上只讲了十几分钟就结束了，我到现在能记得的内容也就三点：

第一，蔚来在坚持正向研发和创新上，进行了非常坚决地投入；第二，ET预览版亮相；第三，正式对外开放一键加电服务。

所以，当蔚来的工作人员问我感觉怎样时，我就直说了：“平平淡淡吧。并没有什么新鲜的东西，唯一的亮点是ET预览版，但你们除了让它亮相之外啥也没说。”

工作人员摇了摇头，说：“这次其实展示了很多东西，最为重要的是产品矩阵和技术。”

他说，外界一直对蔚来有个误解，认为蔚来是个只会做服务的营销公司。而这次车展，蔚来想把技术展示给大家看。

接着，他开始带着我在场馆里转悠，并作讲解。连同其他朋友的评价，以及对蔚来高层的访谈，我对蔚来有了更多的认识——在看得见的表象之外，还触摸到了一些看不见的内里。

产品矩阵：四年干了别人十年的活

有位资深媒体人在走访了一圈展馆后，在朋友圈做了这样一段评价：蔚来的展台，几乎是全场最有格调的。

这种格调，在于蔚来把NIO HOUSE 以1：1的比例复制到了馆内，环形落地窗、小剧场、咖啡吧台等一应俱全。

我个人注意到的细节是，其他展台顶上的射灯很多，以至于展车在拍照时会有很多光斑。但蔚来展馆的射灯极少，头顶多为大块平整的LED灯，极大地改善了上述问题。据说，光是展厅的灯光，蔚来就多花了不少钱。

带我参观的工作人员告诉我：“蔚来做事情的方式就是，要么不做，如果选择了做，就要全力争取做到最好。这其实也是效率的体现，如果为了做而做，看上去是省了一些费用，但是效果实际会大打折扣。尤其是在产品技术研发和用户体验的提升投入上，我们是非常坚决的。”

厅内所展示的车型一共五款，分别为FormulaE赛车，EP9超跑，ES8、ES6是SUV车型，ET轿车系列预览版。

“别小看这五款车型，作为一个四年多的初创公司，我们已经具备了完整的产品系列”，蔚来的工作人员告诉我。

他在行业的一个工程师朋友，媒体日当天一大早就跑到蔚来的展厅来参观，看到这个产品矩阵不由感叹：你们真是用四年的时间，干了一般车企十多年的活。

而蔚来汽车总裁秦力洪介绍，蔚来的系列车型，是完全独立自有知识产权的正向研发。首款面向大众的量产车型ES8，三米的轴距，五米的车长，而且采用了全铝合金车身、悬架和副车架、空气悬架、水冷的电池包、全景天窗等等，这样的车在市场上除了蔚来之外，没有卖到一百万以下的。

而对于EP9这样的赛车，工作人员则告诉我，他们打造这样的极限性能产品，的确有为了拉升品牌的目的，并且也有这样的效用。但更为重要的是，研发生产EP9的团队主要在英国，他们和整个研发团队是融合交流的，这对蔚来研发如ES8和ES6等面向大众消费市场的车型是有很大的帮助的。

“企业整体做过高性能的车和没做过，区别是很大。就好比厨师都没吃过很好吃的菜，怎么做得出好菜来?”

展馆最核心的位置，摆放着ET预览版，不过蔚来方面没有过多透露相关信息。蔚来汽车公关部表示，他们更多是希望通过这个预览版了解一下消费者对于轿车系列的造型设计语言的认知方向，同时也希望让大家感知到企业产品系列和研发能力的完整性。

NIO innovation：没有几家车企拥有蔚来这样的核心资产

在群访过程中，有位媒体朋友提了这样一个问题：蔚来到底是一家什么样的公司？

秦力洪的回答是：“蔚来首先是一家做高性能智能电动汽车的公司，这依然是我们的主业，并且也是将来主要的利润来源”。

正是因为这样的定位，所以李斌才会在开头的发布会上说，蔚来会非常坚决地在正向研发上投入大量资金。

正中间这位，叫黄晨东，是蔚来汽车分管电驱动（三电）系统的副总裁，南京的XPT（蔚来先进动力）制造工厂也归他管。

他手下有一个德国团队，有个中国团队。据“电动星球news”报道，他的团队分为三部分：一部分主要做三年、五年以后的东西，做新技术、做Researchinnovation的，譬如220kw的双永磁电机和碳纤维壳体的电池包；第二部分是做下一代的技术，下一代产品的东西；最后一部分则是做现在的产品，比如说现在的ES6。

在一层大厅的最里面，蔚来单独开辟了一个展区，叫NIO Innovations，展出的就是黄晨东团队的作品。包括蔚来ES6的底盘、悬架和电驱动系统，三台蔚来自己独立研发的高性能电机，以及一个碳纤维电池包。

这个碳纤维壳体电池包具有高强度和轻质量的特点，使用了全新的液冷恒温电池系统，采用的是 NCM 811 镍钴锰电芯，成组能量密度超过了 180 wh/kg。

这个永磁同步双电机的参数是，峰值功率 220 kw；峰值扭矩 360 牛米；最高转速：16000 每分钟。它是两台永磁电机高度集成，可以实现左右车轮的独立驱动，整车扭矩可以矢量控制。据介绍，它能增强驾驶的平稳性和操控性。

蔚来的这一套自主研发的三电系统牛不牛？我是外行不好作出评价，但是我有一位同捷汽车设计公司的朋友对此评价颇高，他说蔚来所掌握的制作工艺是很了不起的，并把蔚来的三电系统看成是蔚来最为重要的核心资产。“在中国的车企中，没有几家有这样的的实力”。

我问他愿不愿意到蔚来工作？他说，如果有机会的话，我当然愿意。

我很好奇蔚来为何要自己研发三电系统，黄晨东在群访时回答了我：“对于电动汽车，电机一定要自己做，自研的好处是迭代快，更改起来非常容易”。

补电服务：买了蔚来，你去哪里，我会继续保障你

蔚来在本次车展中的另一个创举，是把换电站搬到了展馆里，现场吸睛无数。

不过，我更想说的是蔚来在上海车展上正式宣布对外开放的一键加电体系，对外的价格是280元一次（指定移动充电车加电是380元一次），对蔚来用户的价格是180元一次。

一键加电的负责人是下面这位，沈斐，清华大学博士。他说，实际上，从去年5月29日起，蔚来的一键加电就开始服务其他品牌的用户，第一个服务对象是一位开着特斯拉用户。他的团队一直断断续续在做这件事，但从来没有高调宣传过。

今年春节是个转折点。那时，蔚来ES8一共交付了一万二千多台，春节期间，沈斐的团队一共提供了1.6万次一键加电服务，支持4000多位车主进行了平均一千公里以上的长途旅行。

这一服务得到了用户的好评，促使蔚来决定向其他品牌开放一键加电，一则为了提高服务效率，二则为了推动整个电动汽车行业的发展。

秦力洪说：“天下电动汽车其实是一家，现在大的形势是电动车和燃油车在竞争，我们还没有看到电动汽车品牌之间此消彼长的竞争关系。所以各大车企应一起来改善电动汽车这一品类的用户体验，而关键则在于尽可能消除里程焦虑”。

说到这，不得不补充一下秦力洪对蔚来公司的另一半定义：“除了把车做好之外，我们还非常关注用户的全程体验。我们是一家围绕电动汽车用户的全程体验负总责任的公司”。

在蔚来创办初期，李斌就对秦力洪说了一句名言：“用户只会为最好的体验买单，但是企业只能通过更高的效率来赚钱”。

正是基于这样的理念，秦力洪说：如果今年仍有人想把蔚来的车开到东北或者新疆去，只要提前预约，蔚来仍然会提供力所能及的保障。因为我们相信这样的需求一定是小概率的，用户使用全周期平均比例不会超过0.5%，用户体验是第一位的，大家买一辆车是为了获取更多的自由，而不是更多的限制。所以，我们依然会做这件事。只不过，今天再有人去新疆，可能就不会有保姆车一路跟随了，因为我们在东北以及新疆、宁夏等地都有了分公司，可以提供成本更低的补给。不断优化服务效率是企业一直要做的。

“我还是想通过媒体告诉蔚来的用户和潜在用户，只要买了蔚来，你去哪里，我们都保障你。不管别人怎么说，这件事我们会继续做。”

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