2019年上海车展已经开幕一周，与中国车市28年来首次同比下降的惨淡数据相对的是，几乎所有车企光鲜登台，推新车、亮实力，现场气氛一派生机盎然。因为身藏于整车体内，少有车主关注，零部件馆则相对暗淡不少。没有吵闹的音乐和纷呈的活动，一个个看似冰冷的零部件企业却更凸显硬实力。

在5.2馆展出的莱茵金属汽车就是这样一个外冷内刚的存在。

德国莱茵金属汽车属于全球排名前列的汽车零部件供应商，公司的核心能力在减少污染物排放，降低能耗，减少摩擦以及热管理和电驱动等领域。在本次上海车展期间，莱茵金属汽车围绕E³（减排，高效，电驱动）主题，重点展示了莱茵金属汽车品牌的电驱动前沿技术以及科尔本施密特和皮尔博格品牌的零部件及系统的解决方案，这些方案主要用于传统内燃机和电动汽车领域的节能减排和效率提升。

两条腿走路，内燃机技术与电动化技术协同发展

作为一家拥有百年历史的德国一级汽车零部件供应商，莱茵金属汽车始终坚守在内燃机领域的产品技术的研发和生产，而同时，在全球汽车电动化的大背景下，莱茵金属汽车也跟随技术和市场的发展，不断增加产品品类，逐步增加针对混合动力车和电动车的产品及系统。

最近两年，莱茵金属汽车在机电一体化领域投入研发资金和固定资产共计10亿元人民币，并计划在未来3-5年继续在该领域投资近50亿元，到2021年，公司的目标年销售额达到50亿欧元。

截至目前，莱茵金属汽车在电动车领域，诸如热泵、阀门、电子真空泵等已经获得了总额 60亿元的订单。在2018年整体车市发展不利的情况下，其在中国市场仍然实现了接近6%的增长，当然这其中既有传统产品的贡献，也离不开新能源汽车相关业务的拓展。

正如莱茵金属汽车CEO霍斯特·宾尼希（Horst Binnig）表示，电动车在全球范围的迅猛发展也将对内燃机技术领域的传统专业企业产生持续性的积极影响。作为莱茵金属汽车的掌门人，宾尼希还坦言，汽车制造商需要运营良好的零部件供应商作为基础，对其先进的传动系统给予技术支持，尤其是汽车行业在研发和制造技术等领域多年发展所积累的成熟专业技术知识。然而，这些供应商企业需要及时认识到目前的变革，并且及早地对企业完成相应的调整。

莱茵金属汽车CEO霍斯特·宾尼希（Horst Binnig）

本次上海车展，莱茵金属汽车带来了由铝合金铸造的电机壳体，目前在位于上海西面约200公里的广德生产基地正在为大众中国公司生产该产品。这款高度现代化的零部件冷却系统技术，为电驱动系统提供必要的温度调节，需要一种特殊的铸造工艺。这项技术在德国进行研发，目前已经成熟运用于批量生产。同时展出的，还有需要温度调节的电池包托盘，同样为这一领域专业技术含量特别高的产品。

莱茵金属汽车为新能源汽车提供众多产品方案

莱茵金属汽车为中国市场生产电动机壳体

中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前曾表示，新能源汽车的发展不是否定内燃机。技术路线在不同的发展阶段有不同的发展重点，但整体要多元化，纯电动、混合动力和燃料电池应当是平行的、补充的。而莱茵金属汽车也正在践行这种理念。莱茵金属汽车认为，发动机到内燃机的过渡不是直接的，而应是互通有无的过程，正如混合动力车，既可以切换到内燃发动机的运行模式，也可以切换到纯电动的模式。

坚持两条腿走路，不仅着眼于目前创新的电驱动、电动机领域的研究，同时深耕在内燃机领域的积累与沉淀。随着行业趋势的发展，内燃发动机占比可能会逐步减小，但莱茵有足够的生产能力进一步扩大混合动力车和电动车相应的产品的市场。

不论是电动化技术还是内燃机技术，节能、减排、可靠、优质和安全，是莱茵金属汽车创新之路所一贯坚持的准则。

不会成为客户的竞争对手

除了是一家汽车零部件生产企业，莱茵金属集团更是一家军工防务企业。将防务事业部的先进技术引入到汽车领域，也是莱茵金属汽车目前正在考虑的战略方向。

举个容易理解的例子，一辆搭载锂电池的电动车行驶在山路崎岖的野外，如果压过石块导致锂电池损坏而发生着火等危险，防务业务部的两项技术可能会化险为夷。其中一项技术是所谓的防护系统，也就是说可以预防这些石块对于电池系统的入侵；另一项技术是涂层技术，一旦发生入侵，系统将自动启动将尚未蔓延的火势消灭。

众所周知，防务事业部的软件技术远远超越和领先于目前汽车领域的软件技术，甚至可以说，目前在汽车领域运用的软件技术尚处于起步阶段，而将防务领域的软件技术引入，无疑将会对汽车领域的应用得到明显增强。

军用车辆，莱茵金属集团早已涉猎整车制造，但在民用领域，莱茵金属汽车始终深耕在零部件领域，无意成为客户的竞争对手。

早在几年前，为了解客户到底具备怎样的技术、需要什么的产品，也为了了解自己是否具备这样的技术和能力，莱茵金属汽车曾花费巨资对一辆菲亚特进行了改装，改装涉及到发动机、电池、热管理系统等，而这些，也恰恰是莱茵金属汽车对于在当时新推出的电动车零部件产品的测试和检验。

这辆被命名EMove的莱茵金属电动汽车拥有替代驱动系统的组件，集合了各类专用技术和能力。莱茵金属汽车CTO海因里希·迪斯蒙（Heinrich Dismon）作为项目的发起人，曾经表示，“这辆车是彰显电动汽车能力的载体，为我们提供了一个中央平台。在此基础上，我们可以为动力系统的电气化有的放矢扩展产品组合，并提供经验。”

EMove电动车

在零部件供应商领域，有很多莱茵金属汽车这样的百年老店，但也有很多新入局者。在中国市场，竞争激烈、价格敏感，作为一家行业积淀很深的企业，莱茵金属汽车不靠价格制胜，“含金量高和可靠性强”是他们对自己产品的两点评价。

但不可否认的是，车企为获取更大利润，往往希望压低零部件成本，而对于莱茵金属汽车而言，在生产高程度优化的前提下挖掘降低成本的潜能，十分有限。

对于提高效率和降低成本这一难题，莱茵金属汽车考虑从以下三个方面来解决：

首先，用工业4.0系统模式，进一步优化和改善。更关注全球范围的采购，采购重点不仅仅局限于生产总量，也要包括非生产总量。而且要站在整个集团的角度来考虑，不仅仅是汽车事业部，还要包括防务事业部。

第二，减少企业管理费用，比如目前莱茵金属汽车在中国只有一个中国投资有限公司，覆盖了三个业务领域。而对于行政管理来说，财务部门、客户管理等，是一个一体化的部门，而不是说每一个生产基地有自己的一套管理体系。

第三，今后的研发，尽量实现中国本土化，尽量减少在德国进行研发。

愿年轻人爱蔚来也爱我们

尽管整体车市下行，造车新势力们竞争格局日益明朗。但作为一家零部件生产企业莱茵金属汽车依然对未来的市场充满信心。持续观察和研究市场、依据市场走势调整产品研发方向、提供适合最终消费者的产品一直是莱茵金属汽车选择的道路。因为在莱茵金属汽车看来，市场最终的话语权、决定权在消费者也就是最终的客户手中。

终端消费者到底想要一台什么样的车、终端消费者能够承受的价格区间以及设立零排放区域等政策限制。这三个因素可能会对未来的市场产生很大的影响，但不可否认，全球范围内，各个国家和地区，不同地区的情况不尽相同。但中国市场是未来电动车发展最强的推动力并且这个推动力显示着非常大的活力，这是毋庸置疑的。

尽管中国市场补贴退出已是必然，但莱茵金属汽车认为，在新产品和新技术的引路下，市场还会呈现增长趋势。整个集团正在不断大力改进现有技术、研发更多新技术，以成为覆盖领域更加广泛，可提供多元化产品和技术的新企业。对于研发投入，莱茵金属汽车每年会投入1.6亿欧元，占整个销售额的6%，这部分资金会基于中短期内面向市场的产品技术研发。而作为首席技术官，海因里希·迪斯蒙（Heinrich Dismon）每年还拥有数千万的专项研发基金，以着眼于面向未来的研发。

正是由于这样高投入的研发，使得莱茵金属汽车焕发着独特的魅力，不管是在内燃机领域还是在电动化领域，均可占据一席之地。为应对价格压力，莱茵金属汽车未来规划将研发实现中国本土化，但同时面对的问题是，招募到更多拥有良好技术背景的年轻人并不是一件简单的事儿，“希望我们更加具备吸引力，让想去蔚来工作的年轻人也爱上莱茵金属汽车”，霍斯特·宾尼希（Horst Binnig）笑着说。

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