车联网在今天已经不是一个新鲜事儿，但这个市场现在来说还只被挖掘了一小块。现在这片蓝海里又添了一个新玩家。

昨天，在天猫精灵 2019 春季新品发布会上，高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」。相当于是专门为车内场景做了一个后装的智能音箱。

这个盒子结合阿里背后的生态体系，可以实现 AR 导航、语音交互、内容推荐（音乐、电台）、车家互联（智能家居）等功能。一个 USB 接口就能即插即用，还能 OTA 升级。

这款产品从 4 月 19 日 0 点起，在天猫精灵官网开启预售，套装组合（含有盯盯拍 mini3 Pro 行车记录仪）预售价为 1499 元，一年内为用户提供无限 4G 流量和只换不修服务。

不过这个产品不是所有车都适配，需要车企把它的投射协议开放给高德。高德地图副总裁、Amp 平台事业部总经理韦东表示，打通车企投射协议的过程会加快，第一阶段已经与大众达成合作，第二阶段将会与本田、奔驰和奥迪等车企合作。

在我看来，高德版天猫精灵的外观还是挺好看的，像个圆柱形的小烟囱，大小跟手掌相当，可以放在主副驾之间的杯架里，而且它还获得了 2019 德国红点设计奖。

在硬件方面，它已经达到了车规级，可以在零下 20 度到 70 度内正常工作；在性能方面，它采用了八核 CPU+2G 内存，并且内置 4G 网络。

它含有四种交互方式：1. 语音 2. 盒子顶上的确定键 3. 盒子头部的旋钮 4. 方向盘上的硬件。

语音很好理解；盒子顶部的实体键可以充当万能确定键；盒子头部的旋钮可以实现调节功能；在安装有 MirrorLink 的车型上，方向盘上的+ -键也可以控制系统。

下面来讲讲主要功能。

1.AR 实景导航

AR 导航可以为用户带来「所见即所得」的导航体验。如果想了解 AR 导航更多，可以参考我们之前写的「AR 导航：车载导航的下一个风口？」(http://geekcr.com/rchives/92964)」

车内的盯盯拍行车记录仪与盒子通过热点连接，将路况信息传输过去，然后基于阿里巴巴图像识别 AI 技术、高德地图交通大数据以及车道级导航引擎进行融合，最终实现 AR 导航。

这个功能是阿里人工智能实验室自己独立研发的，不是之前和达摩院的合作项目。

不过这个功能的具体效果、在恶劣环境下的稳定性，我们现在还不好说。有机会我们会进行实际的测评。

2. 全场景语音交互

这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案，阿里针对驾车场景进行算法优化，对启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面进行了加强，从而更好的实现自然语义理解。

比如你可以问「找一家附近人均 200 元以上的日料店」，或者「国贸附近 1000 元以上评分高的五星级酒店」。

3. 更多的内容资源

在驾驶环境下，音乐和电台是必要的娱乐资源。

这个盒子除了接入了阿里生态的内容资源，还接入了很多第三方资源，比如虾米音乐、蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、懒人听书这样的娱乐应用，还有凯叔讲故事、懒人听书、晓说等 IP 节目。

不过在我的实际体验里，你没办法调出某个 App 的个人账号，比如你没办法把自己的网易云音乐歌单植入到里面，因为这些资源是无差别隐藏在资源海里的。

在这里，你只拥有阿里一个账号。这也是阿里在鼓励用户去养这个号，加强阿里账号的影响力。

4. 车家互联

这个盒子基于阿里云的 IoT 解决方案，能够与很多车内外 IoT 设备连接，前面提到的 AR 实景导航，图像信号就来自于行车记录仪。未来，它还能支持胎压监测、HUD 等众多设备。

而且天猫精灵高德版还能和家里的天猫精灵远程互联，实现打开卧室的灯、开启空调、空气净化器等操作。

其实这个产品是有前身的。去年，高德发布了一个产品叫 A+Box，这是一种能更快复制、更轻量化的车联网解决方案。它同样采用了车规级处理器，内置 4G 网络，集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力，同样是通过 USB 和车辆连接。

这次的高德版天猫精灵就像是把 A+Box 做成天猫精灵的模式，变成一个后装产品，去覆盖现有的存量车市场。

同为阿里系，高德和斑马是竞争关系吗？

看到这个产品，不得不让人联想到斑马网络（上汽和阿里的合资公司），毕竟都跟阿里沾亲带故。下面来聊聊它们之间的关系。

从产品层面来说，斑马系统是前装，高德版天猫精灵是后装。

两套逻辑都是为了满足市面上的不同需求，本质上都是在输出阿里的服务能力。

必须要做区分的话，高德这边算是阿里直系的车联网业务，而斑马之于阿里只是资本上的关系，毕竟斑马是一家独立的公司，阿里对斑马的业务干预并不多。

现在是市场爆发期，汽车智能化还不成熟，需求大于供给，大家能把现有的客户维护好就很难了，所以还远远谈不上竞争。对阿里来说，就相当于两条腿走路而已。不过，到更远的未来，他们的业务也许会越来越同质化。

如果真要说竞争，可以把它俩当成阿里体系下的两块存在竞争的业务布局，内部的竞争有利于把产品做的更好，让车多的汽车接入阿里的资源。

说完两者的关系，来聊聊两者在车联网这片蓝海里的优势和劣势。

高德

高德是一家成熟的地图公司，拥有的技术储备很多，同时地图又是车机系统里最重要的功能之一。而且高德的汽车业务从 02 年就开始了，所以高德会更了解如何跟车厂合作。

高德背靠阿里能获得很多的生态资源，这次和天猫精灵的合作，还能更好的实现多场景互通，至少车家互联是做到了。

而且高德版天猫精灵是后装，这可以满足巨大的现有存量车市场，这会鼓励更多用户主动去养天猫精灵的账号，加强阿里 Super ID 的影响力。

不过目前高德还没有具体的前装产品，在这点上高德还算是起步阶段。不过根据高德介绍，目前已经和一些 OEM 达成了前装的合作，主要是一些网联化节奏较慢的跨国品牌以及豪华品牌，但是具体成果可能要两三年才能出来。

现在把一个装配更简易的后装产品推向市场，是一个试错本较低、效果又较好的做法。

斑马

斑马是一家相对年轻的公司，但是斑马在车联网的起步相对较早。目前来看，无论是装机量，还是测试次数，斑马都排得上名次。这个过程中获得的经验是非常难得的。

从本质来说，斑马现阶段是想打造一个任何品牌、任何车型都能通用的基层车联网平台，之前斑马也明确表明过不会做定制化。也就是说现阶段 OEM 没办法在车机系统上充分发挥自己的主观能动性。

不过，个性化也不是车厂现在最大的需求。因为在行业起步初期，一套打包的系统足以进行市场测试。但打包终究不是长久之计，未来斑马还要思考如何应对车厂更多自主的需求，如何在斑马平台的基础上让车厂去再创造。

高德如何看待开放？

目前，BAT 都有自己的车联网部门，研发自己的车联网平台，比如百度的小度车载 OS、腾讯的 AI in cr，以及上面提到的斑马网络。它们都有一个共同的特点，就是都在讲开放。

高德今天同样讲到了开放，但是韦东对开放的定义有不一样的解释。他认为开放有两种形式：一种是开给别人，别人去用；另一种是开给别人，别人再去创造。高德要做的是第二种。

基于这个开放的原则，韦东又聊了聊 OEM 到底需要什么样的车联网系统，又愿意和什么样的公司进行合作。

他认为，集成化的「全家桶方式」不是一个终极模式。高德要做的，第一是把自己的专业做到最好，第二是要做好被别人集成的准备。

这句话其实表明了高德的态度和立场，要把车辆产品定义的主动权还给车厂，给车厂更多的安全感。

在车联网这场战役里，百度和腾讯走的是一体化团队模式，而阿里则选择了多线路内部合作又竞争的模式（旗下有阿里人工智能实验室、高德地图、斑马网络）。

各厂商选择不同的做事风格和原则，都是为了探索双方都满意的合作方式，为了保证协调双方利益的前提下，又推动技术的落地。但哪种模式更能受到车厂的青睐，哪种模式有更多的业务拓展空间，还是要等车厂和市场自己说话。

现阶段来说，车联网还在初期阶段，连爆发阶段都不算，未来的市场需求还会非常巨大，所以机遇还是有的。如何巧妙运用手里的资源，寻求更多的市场，是所有车联网竞争者们都在做的事。

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