纽约的天总是灰蒙蒙的，正如当下的资本市场环境一样，雾气笼罩。不过，9月12日一早，前来纽交所敲钟的蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌却显得很高兴，对蔚来而言，IPO是一个里程碑事件。

天还未亮，李斌就已经起床，在进入纽交所之前，他还进行了简短的问答环节。他说，之所以选择现在IPO，是觉得现在到了该用更高标准来要求自己的时候，公司成立已有四年时间，自己相信团队已经做好成为一家公众公司的准备。

李斌透露，蔚来做上市都规划得比较早，最早在2015年就按照2018年第三季度或第四季度去IPO的节奏规划的。“虽然当前资本市场环境不好，特别是中概股挑战很大，这对蔚来IPO表现有一定影响，但是总体还是一次成功的上市，也募集到了我们需要的资金。”

投资人最初也不信李斌

BAI创始人及管理合伙人龙宇作为李斌多年的好友，曾深度参与了对李斌上一个项目易车，还跟投了李斌主导的摩拜单车，并见证了蔚来从无到有的过程。

去年6月，龙宇收到一条蔚来APP推送的信息：“Dear Audrey，你的朋友William在蔚来给你注册了一辆汽车，限量特邀号是0003。” Audrey是龙宇的女儿，而William则是李斌的英文名。

龙宇作为易车的董事，最早听李斌聊到要造车，她觉得这是一件难度很大的事，就半开玩笑地说：“车做出来，第一辆给Audrey吧！”

李斌当时便一口答应下来，不过为了谨慎和不食言，他还说可能不是第一辆，还得看前两辆有没有什么问题。龙宇以为李斌造车这事真的要实现需要等很多年，想不到在2017年就正式发布了。

龙宇告诉腾讯《深网》，在汽车之家上市前，李斌就曾希望易车和汽车之家合并，由汽车之家秦致出任合并后公司的CEO，而李斌当时就说，自己的终极目标是要去造车。

“当时他说要造车我都不相信，我都是对他能力非常认可也算很了解的朋友了，我都没有办法相信造车这件事情，觉得有一点虚幻，各种互联网造车风没有起来之前，他真的很坚定地说我认为终极目标就是做跟汽车有关的生意。”龙宇说。

不久后，龙宇逐渐发现，李斌造车的主意在他心里一天一天在酝酿和放大，因为造车不可能是一夜之间闪过的一个灵光，一定是过去几年一直在不停地做准备。不管造车哪方面遇到挑战，都看到李斌一直没有放弃他的梦想，一直在往前走。

一度担心雷军会造车

愉悦资本创始及执行合伙人刘二海同样投资了易车、摩拜单车和蔚来汽车，并见证了蔚来从无到有，从零到IPO的全过程。

刘二海告诉腾讯《深网》，自己最开始和李斌聊造车，主要聊到造车需要融资，跟谁合作就成了一个特别重要的事情。到底跟谁合作？有没有竞争？小米会不会做电动汽车？谁可能做电动汽车？

在二人的交谈中，最先想到的是传统势力，肯定会有一大波人造电动车，还有雷军会不会造车也是一个很重要的可能。小米那时候也是如日中天，要是他做了怎么办，但是后来小米又有很多波动，雷军也没做车。李斌就去跟雷军进行了沟通，最后雷军也成了蔚来挺早的投资人。

值得一提的是，李斌还跑去和李想做了沟通。虽然过去李想的汽车之家和李斌的易车是竞争关系，但是李斌仍然觉得可以合作一块造车，所以他邀请了李想参与造车的事，最后李想成为蔚来汽车几大创始投资人之一。刘二海说，李斌造车从一开始就是要团结一切可以团结的力量。

李斌选择了蔚来这个模式，从一开始就知道要烧钱，于是就找了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想等中国互联网大佬成为蔚来的创始投资人。

因为下定决心要造车，于是李斌自己拿出了1.5亿美元作为造车启动的资金。几大创始投资方看到李斌敢投入这么多钱，一定是下了决心要造车，所以大家都一次就各自投资了3000万美元。

据刘二海透露，在蔚来融资过程中，A、B轮时谈不上有特别多的机构想投，但融资并不困难。在C轮之后，由于电动汽车的概念逐渐为人们所接受，这样人们看待这个市场就更加清楚了，所以当时就有很多投资人想投。

“到D轮时大家感觉这个公司确实有实力，就开始追捧。因为一堆人想投，拿点份额确实不容易，后来还有好多机构找我们，让我们卖点份额给他们。我说这不合适，我们份额也不多，地主家也没有余粮了。”刘二海说。

据腾讯《深网》了解，在蔚来融资过程中最主要的变化在于，电动汽车行业是中国的未来这件事逐渐得到投资人认可，也对蔚来汽车在这个行业的地位给予了认可，主要是这两大原因促成了投资人愿意购买蔚来股票，觉得它有机会成为一个大玩家。

不做下一个小米或特斯拉

与特斯拉造车模式相似，蔚来也是走了从高端到大众，从技术最难到技术最易的路径。

“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌曾说。

在李斌看来，特斯拉确实打开了一扇门，但每个人相信的原则不一样，初心不一样，造出的产品也会不一样。在李斌心中，用户体验占据着很重要的位置，他希望蔚来汽车的体验能够远超特斯拉。

李斌在接受腾讯《深网》等媒体采访时说，蔚来和特斯拉是完全不一样的两家公司，也不是一个时代的公司，蔚来要晚出生很多年。虽然产品相似，但是蔚来的理念、车的设计初衷、用户体系建设等各方面的期许都不是做一个中国的特斯拉，我们肯定是希望做世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考，未来一定会被其他人学习。

刘二海对腾讯《深网》表示，蔚来汽车强调的是给人们提供愉悦的生活方式。在中国用电动车仍然挺麻烦，比如车坏了、没电、需要保养等等，但是你买了蔚来的服务包之后，这些问题你不需要自己管，有人全部替你搞定。“这方面的事，我觉得特斯拉在中国做不了，从金融的体系、服务的体系，它很难提供一套本土化、符合中国国情的服务。”

李斌还曾公开表态，蔚来也不是要成为汽车界的小米。“我们不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但我们和小米肯定是不一样的。小米可能是更加宽度，我们是更加深度。”

与手机行业可以贴着成本定价然后依靠其他环节赚钱不同，汽车由于单价太高，很难做到“羊毛出在猪身上”，因此如果硬件不赚钱几乎就很难赚到钱。李斌说，蔚来的量产车都会有一定的毛利，目前来看毛利率还有一定的提升空间，长远来看希望蔚来的利润空间可以与国际豪华车品牌相当的水平。

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