在共同走过23个年头后，昌河和铃木终于“分家”了。

6月15日，在昌河汽车官方网站上挂出了一则《原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，称经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司。公告中提到，2018年5月30日已完成股权及公司名称的工商登记变更手续。此次股权转让变更后，昌河汽车持有新公司（原昌河铃木）100％股权。

正当人们为昌河铃木的发展经历唏嘘感慨之时，6月19日，有外媒报道，来自铃木的高管正在与另一个在华合作伙伴长安汽车谈判解散铃木合资公司事宜。虽然这一消息并未得到企业证实，但业界似乎并未对铃木或将全面退出中国市场报以太多的惊讶。毕竟，近些年铃木在华发展可谓江河日下。据统计，2017年，铃木在华全年销售汽车11.46万辆，跌幅高达36％。其中，长安铃木销量为8.39万辆，占全部销量的75％；昌河铃木销量为3.07万辆，占全部销量的25％。

作为日本第四大汽车制造商，铃木在中国曾经一度辉煌，部分产品曝光度堪比“神车”五菱宏光，何以在今天的中国市场走到了如此边缘化的位置？

在笔者看来，首当其冲的原因便是铃木引以为豪的小车和微车产品已不再是中国汽车消费市场上的主流产品。近年来，随着消费升级，中国汽车消费者对于空间和尺寸的要求不断提高，消费者需要空间更大、配置更丰富的车型，由此导致了小型车市场日渐萎缩。过去曾经受到消费者青睐的奥拓、北斗星、雨燕、天语、羚羊等小型产品难以为继。在当前最为火爆的SUV市场，素来以“小车之王”自誉的铃木汽车并没有推出受消费者热捧的产品。

深究这一现象的深层次原因，在于铃木没有根据中国汽车市场的需求变化作出调整，推出适合中国消费者的新车型。简单来说，铃木在中国还不够“接地气”，没有快速响应市场环境的变化。中国汽车市场日新月异，相较于其他合资车企产品不断推陈出新，铃木推出新车的速度明显落后，每年仅推出一款新车型，启悦和维特拉等车型在配置和迎合消费者口味方面始终未能到位，被市场“抛弃”自然也在情理之中。

不过，对于昌河汽车来说，铃木的撤资未尝不是一件好事。作为铃木的两家在华合资公司之一，昌河铃木的地位相对尴尬，与长安铃木相比，明显不被重视。合资多年来，铃木只向昌河铃木导入过四款车型，其中仅有北斗星曾在微车市场风光一时。可以说，昌河和铃木的关系早已是名存实亡，尤其是近些年来，昌河铃木一直处于半单飞状态。

在脱离了以“廉价”和“低端”为标签的铃木汽车之后，昌河有望迎来新生。作为北汽集团的二级企业，今年4月，昌河汽车发布了全新产品，主打年轻化和智能网联；同时创造性地推出了“移动众创空间”企业战略，以“众创”的模式，通过“人”和“物”两个维度，打造平台化、模块化与标准化的产品和服务，为用户提供移动出行领域的个性化空间体验；在销售渠道上，北汽昌河即将推出全新的终端店面形象，昌河铃木现有4S店也将同步进行改造升级。当然，昌河目前面临的挑战并不少，例如接下来产品如何与品牌进行匹配、渠道梳理合并后如何利用以及如何扭转过去合资时代留下的低端车品牌印象等。

据北汽昌河表示，“不排除引入新的战略投资者，如果引入就引入那些真正有实力的投资者，能够投入千亿级别的新造车势力，按照汽车大产业规律运作的有实力的投资者。”如果单飞后能引入更具发展眼光的战略投资者，目前正在加快产品布局、企业发展战略也日渐清晰的昌河汽车有望借助资本的力量重装上阵，在实现品牌形象全面更新和升级的同时，快速开启变革之路。

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