在自动驾驶的这场全球竞赛中，科技巨头谷歌起步最早，如今谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo应该算是这个领域的一哥了，不管是技术研发，测试距离还是商业化进程上都领先传统车企和其他科技公司。

不过其他科技公司也没有坐以待毙，其中苹果就秘密搞自动驾驶汽车搞了很多年，还一度打算自己造车，后来作罢改为研发软件平台了。

其实还有一家科技公司也在默默迎头赶上，它就是韩国三星。三星集团产品涉猎范围很广，最为普通老百姓熟知的许多消费电子类产品，比如智能手机。

即便经历过电池爆炸的丑闻，三星在智能手机市场的地位依然无人撼动，一年的销量超过6.6亿台。去年三星在智能手机市场的份额是19%，苹果为14%。

但是智能手机并不算是三星最赚钱的业务，而且随着智能汽车的崛起，最终手机可能就化身为未来汽车的一部分了，如果还是死盯着这些业务，那迟早要被淘汰。这也是为什么只做电脑和手机的苹果公司要在自动驾驶汽车上如此大力投入了。

三星电子已经默默地在位于硅谷的战略与创新中心进行了高级驾驶辅助系统(ADAS)的研发，该中心负责智能硬件的技术总监Dave Anderson表示，他们的任务就是对未来技术进行投资，而当下硅谷最热门的就是自动驾驶。

不过和苹果曾经的尝试不同，三星电子并没有自己造车的打算，它将重点放在了开放平台的打造上。今年1月CES期间三星电子推出了模块化的可扩充自动驾驶平台Drvline，希望成为那些想开发自动驾驶汽车的传统车企的合作伙伴。

Dave Anderson认为，未来的智能汽车就像是一部大号的四轮智能手机，这个移动硬件上要集成多种软件。而要实现自动驾驶，它就必须从设计之初考虑到系统的安全性等许多问题，这一点与智能手机发展过程中遇到的问题相似，而三星在这方面显然有足够的经验。

相对于传统汽车，智能汽车对技术迭代速度要求更快，交付周期更短，与传统手机和智能手机当时面临的问题一样，所以越来越多的科技公司开始在智能汽车领域大显身手。

“三星并没有创造出第一台智能手机，但是我们很快跟上了这个趋势，并且成为了如今智能手机领域的领导者，就像我们当年在其他消费电子产品领域取得的成就一样，不管是冰箱、洗衣机还是电视机。我们的优势就是这种快速反应的能力，在自动驾驶时代我们依然会如此。”

Dave Anderson表示，对于汽车行业来说，不管是工程技术实力还是制造能力方面，三星都拥有很强的实力，这一点是其他科技公司所不能比拟的，因此三星能够在汽车行业带来颠覆性的产品。

当然三星电子深知一点，自己无法在自动驾驶领域“大包大揽”，要取得成功就需要借助更多力量。2017年3月三星电子以80亿美元的价格收购了音响巨头哈曼，双方投入了1000多名工程师致力于自动驾驶系统的研发。

三星电子已经花费了将近一亿美元用于搭建自动驾驶平台框架，还投资了一些自动驾驶方面的创业公司。又拿出了一亿多美元的种子基金，以建立合作伙伴生态系统，具体聚焦在五个领域，包括下一代计算机、传感器、软件、交互和用户体验。

2017年9月三星电子成立了一个3亿美元的汽车行业专用基金，投资与自动驾驶汽车相关的创业公司，第一家受益的企业是专门从事软件集成的TTTech。

到目前为止，三星电子在自动驾驶领域已经投入了5亿美元，它的目标是成为这个市场的领导者，虽然短期内超越谷歌并不现实，不过自身又做芯片又做电池的三星集团实力确实不容小觑。

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