对于大众集团来说，2017年可谓收获满满。官方数据显示，大众集团2017年在全球市场的交付量历史性的达到1070万辆再次成为全球销冠，而在最重要的中国市场，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众2017年向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆，同比增长5.1%。同时，凭借着出色的业绩，大众汽车集团（中国）2017年的销量增幅超过了乘用车市场约4%的整体增长率。

当地时间3月13日，在德国柏林举行的大众集团2017财年新闻发布会结束后，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授接受了汽车头条APP等媒体的专访，对2018年大众汽车的规划，以及将在中国市场的新举措进行了详细解答。

中国市场未来主推SUV

首先，海兹曼教授介绍了大众汽车集团（中国）2017财年的业绩情况：2017年，大众汽车在华取得的418万辆销量成绩，其增长率高于中国乘用车市场的整体增长率，且营业利润达到47.5亿欧元。同时，大众汽车集团在华合资企业伙伴股息分配金额达到约35亿欧元。而在2018年1-2月，大众汽车（中国）的市场表现同样可圈可点。  

针对未来大众汽车在华表现，海兹曼称“我对于大众中国在2018年以及接下来几年的市场前景很有信心，其中一个重要的原因是，从去年开始，我们旗下多个品牌的SUV攻势全面展开，多款已经推出的SUV产品也实现了热销。虽然我们对于集团2017年在中国市场大获成功感到非常满意，但目前看来，我们的SUV产品在整个市场的占比还没有达到一个理想的比例水平。考虑到中国市场对于SUV产品的需求非常强劲，不久的将来，SUV车型在整个乘用车市场将达到50%乃至更高的比例。”

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授

2017年，上汽大众途观摘得合资品牌SUV车型销量冠军，本土化车型途昂以及斯柯达品牌的柯迪亚克也获得了不错的市场反应，但目前一汽-大众的SUV产品细分市场仍处于空白。今年，大众汽车品牌将在中国市场发布4款本土化生产的SUV产品，其中三款是全新车型，两款车型将投放到一汽-大众。而奥迪在接下来的两至三年中会新推出6款SUV产品。斯柯达品牌方面，也刚刚推出紧凑级SUV车型柯珞克。

投百亿欧元力推新能源

不仅仅是SUV车型的导入，根据大众集团的电动化战略——“Roadmap E”，未来8年内，大众汽车集团还将在华推出40款新能源车型，并且针对欧洲和中国市场投入200亿欧元用于电池采购。

而对于该经费中，中国市场所占的比重，海兹曼称，“未来大众汽车在推出的纯电动汽车当中，有基于MQB平台生产的插电式混合动力汽车以及基于MEB平台的第一批新能源汽车。我们会通过宁德时代的电池产品满足这些车型的需求。需要澄清的一点是，我们从宁德时代采购的电池都用于中国本地化生产的车型。至于宁德时代在电池采购订单中的百分比，这个数据将取决于销量、市场发展速度，以及各个地区市场对于电动汽车电池的需求量，例如在接下来的两到三年中，中国市场对于电动汽车电池的需求量与全球其他市场的需求量的对比。”

不仅如此，为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，包括新的车型产品、工厂和生产设备等相关方面的发展，大众集团计划到2025年，与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元，并且这100亿欧元中不包括电池的采购。

在这100亿中，一部分是专门投向产品方面的，包括电动汽车产品的研发与生产；另一部分包括生产电动汽车的设备和生产线方面的更新和应用，以及对电池模组生产线的投资。

具体而言，投资天津工厂的电机生产改造工作，把一汽-大众佛山工厂逐步改造成一个MEB平台车辆生产的工厂，并在它的中期发展中逐渐过渡到完全生产电动汽车。在上汽大众方面，将在上海安亭投资建设一个新的电动汽车生产工厂。

尽管对电动出行做出了如此之大的投入，但海兹曼认为，在2025年以前，我国整个燃油车市场的产销量会保持稳定，不会出现大幅降低，故现有的燃油车发动机生产工厂不需要对产能有所调整。

智能出行重在资源协调

去年广州车展期间，大众汽车集团（中国）引进了全新智能出行服务品牌逸驾（ezia），但大众在华有多家合资公司，合理的资源协调也至关重要。

对于资源分配问题，海兹曼认为：“逸驾（ezia）是我们整个集团层面负责移动出行服务的核心品牌。具体负责这项工作的公司叫做Mobility Asia，Mobility Asia会以类似集团供应商的形式提供先进的数字互联解决方案。从Mobility Asia这家公司的角度来说，他们一直以来的重要任务就是要把我们在中国的各种资源，包括和合资企业以及各品牌在这个领域已经开展的各项工作的资源有效地组合在一起。与此同时，它的解决方案也可以供应给外部的公司。所以谈到Mobility Asia，一方面我们推动资源整合发挥合力，另一方面我们希望达成协同规模效应。”

中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明和奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授

Mobility Asia将会在集团旗下的各个品牌之间推动移动出行和互联服务的整合，特别是在数据的监测方面。而就具体的移动出行服务而言，每一个品牌或者合资企业也都有针对其自身的移动出行服务，例如在不久之前的日内瓦车展上，中国第一汽车集团与奥迪股份公司也签署了关于成立两家全新公司的谅解备忘录，其中一家全新的公司就是致力于移动出行和数字服务的公司。

不仅如此，大众汽车集团（中国）还和滴滴出行合作，但其主要集中在网络约车领域，和汽车分时租赁领域，同样，其并不与逸驾（ezia）冲突。

江淮大众基于西雅图打造

去年，江淮大众成为汽车圈最热的话题，在被问到江淮大众相关进展时，海兹曼表示，目前江淮大众项目正在有条不紊的进行中，首款车型将于今年正式上市。此外对此前江淮大众将挂西雅特LOGO的传闻，海兹曼也做出了回应。他表示，现在，这一全新的品牌还在进展当中——采用何种名称、标识还要得到政府和其他有关部门的批准。

同时，对于江淮大众产品在技术和研发方面起到支持作用的，就是大众汽车集团旗下的西雅特品牌。

针对为何要成立全新合资公司——江淮大众，海兹曼认为，大众汽车集团和江淮汽车成立的合资企业专注于纯电动汽车的生产，而且，其所面对的新能源汽车这个细分市场非常大，并且极具竞争力，与江淮汽车成立合资企业也是基于法律层面的要求，即专做纯电动汽车。对于江淮汽车，大众汽车特别看重它在新能源汽车领域出色的成本控制能力，与江淮汽车在产品组合层面是互补的，而非竞争的关系。

一汽-大众股权回购继续推迟

此次，谈及此前大众汽车暂缓了对一汽-大众股权回购的事宜，是否有最新进展时，海兹曼称，“有关一汽-大众股权回购一事，正如我们之前曾经宣布的那样，会予以推迟，目前暂时没有最新的进展或者活动。不过，这在目前对我们来说并不是工作重点。”

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（左），前中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平（中），奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授（右）

而与一汽-大众相关的工作重点主要是与奥迪签署的《一汽、奥迪十年商业计划》、大众汽车品牌在未来的发展策略、以及整个公司业务发展的转型，比如Mobility Asia的下一步工作规划，在智能互联、共享出行、智能出行各方面的合作和举措。不久前，中国一汽集团和奥迪股份公司签署了成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录，一汽-大众奥迪销售事业部的职能将整合到这个全新的销售公司。新公司成立后，奥迪将在华推出更多产品布局，包括在华生产车型以及进口车型。

海兹曼教授称，“对于奥迪的股比，不管是怎样的股比，对整个集团在资源的投放——包括在产品的投放决策上，是没有任何影响的，因为这些决策会在集团内部通过综合考量后做出。所以最终的问题就是奥迪在合资企业内部的利润比例的问题，从集团的角度来说，集团在内部会保持总体平衡，不会受其影响。”

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