当今几乎所有的车辆都使用化石燃料。但如果出行要在更大程度上实现二氧化碳零排放，传统的驱动系统将需要被全新驱动系统取代。电动交通将起到关键作用——无论是在水上、陆地，还是空中。　　

柏林的电动汽车。如果出行要在更大程度上实现二氧化碳零排放，那么电动交通将起到关键作用。　　

全球人口不断增长，对交通的需求亦是如此。这使得全球汽车数量将从当今的大约9亿辆增加到2050年的24亿辆。显然，只有在零排放车辆大幅增加的情况下全球温室气体减排目标才能实现——不仅仅是在路上，还包括空中和海上。　

研究表明电动汽车是汽车和轻型卡车的理想替代：这是因为由电池供电的电动汽车使用风能和太阳能，效率几乎没有损失。西门子也正在开发解决方案，提供额定功率高达350kW的高功率充电基础设施。

然而，许多客户对电动汽车还是退避三舍，主要是因为续航里程短以及充电基础设施的不完善。　　

如果利用电动汽车来取代路上的传统汽车，仅德国就需要大约36,000个充电站和7,000个快速充电点。专家们相信德国将在未来十年内在这一领域取得长足进步。比如，从今年开始，德国联邦政府计划投资3亿欧元发展充电基础设施——足够建造大约10,000个常规充电站和5,000个快速充电点。然而，私营领域也需要投身其中。西门子拥有股份的美国充电网络专家ChargePoint就是这样的例子。ChargePoint在全球安装了35,500个充电点，现在计划进一步加强其在欧洲的业务。　

2016年6月，西门子在斯德哥尔摩北部建设了两公里长的电气化公路。

全电动渡轮运行在挪威卑尔根市北部Lavik和Oppedal之间6公里长的E39航线上。

西门子全新充电技术在汉堡可用同一充电站为来自不同制造商的电动巴士充电。

Extra 330LE电动飞机采用西门子电机，创造了全新世界纪录。　　

通用“燃料”　　

西门子的众多项目表明电动交通不仅限于汽车。MF Ampere就是这样的例子，这是全球首艘全电动渡轮，在挪威松恩峡湾运行了两年时间。装有西门子驱动技术的渡轮可容纳120辆汽车和360名乘客，每天横跨松恩峡湾34次。在其短暂停靠期间，渡轮与岸上快速充电站相连，利用水力电能为其充电。挪威航运业计划未来在更多航线上采用电动渡轮。　　

大型公路车辆也能用电力有效运行，譬如，装有西门子技术的电动巴士在汉堡和维也纳通行。在维也纳，电动巴士在每条线路终点停车场停靠时可连接有轨电车电网进行充电。得益于高性能锂铁电池，15分钟即可完成充电。一个通用充电站自2016年起在汉堡投入使用。凭借其可升降的受电弓，该充电站对电动巴士充电仅需6分钟。该系统是全球首个能为来自不同制造商的电动巴士进行充电的系统。

空中电动交通　　

由于公路运输的货物越来越多，因此卡车也需要转换为全新驱动系统。为此，西门子开发了一套功能类似电气化列车架空线缆的系统。由于瑞典政府制定了到2030年交通运输业不再依赖化石燃料的目标，西门子与瑞典汽车厂商斯堪尼亚（Scania）合作在斯德哥尔摩附近建设了一条两公里长的电气化公路，使用混合动力卡车在各种气候条件下对该技术进行测试直到2018年。2018年年底，德国法兰克福机场附近的一段电气化公路将计划投入使用。 西门子还努力在最富挑战性的交通领域——航空领域——引入电动交通技术。为此，西门子给Extra 330LE特技飞机提供电气驱动系统。2016年11月，这种飞机刷新了爬升时间的世界纪录，它在短短4分22秒内达到3000米的高度，比之前的世界纪录快了1分10秒。这个壮举表明电动交通已经走向蓝天！未来，它将在陆地、水上和空中交通系统的转型中扮演关键角色。

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