从一开始就“不排他”的斑马网络技术有限公司（下称“斑马公司”），终于拉开了年度扩张大幕。

“如果不出意外，斑马公司即将于近日宣布郝飞正式入职斑马的消息。”知情人士透露，郝飞是代表上汽集团在斑马公司的管理团队，入职斑马前，其职务是上汽集团互联网汽车项目总监。

而与郝飞共同来自上汽集团的另一位斑马管理团队核心成员闫枫，则于9月初正式从斑马离开，目前，在上汽集团待命。

“无论是郝飞的入职还是闫枫的离职，实际上都是为了共同的目的。”知情人士透露，10月份，上汽和阿里联合成立的“互联网汽车基金”将正式公布开放方案，而开放的前提当然首先要弱化主机厂背景。从表面上看，随着“互联网汽车基金”放开后股权的稀释，以及交出斑马公司管理权，上汽弱化了在斑马公司的话语权，但同时，随着斑马公司的开放，陈虹和马云正在下一盘更大的棋。

开放从成立之初就约定

“跟上汽集团之间的合作，应该说是斑马公司打造的样板房。”知情人士透露，样板房打造得再漂亮，如果都要亲力亲为去打造，上不了规模，与互联网的开放原则是违背的。

斑马公司的互联网系统已经安装在上汽集团的部分产品上，搭载互联网系统的上汽RX5是目前最炙手可热的SUV产品之一，但是，即便上汽集团能依托互联网汽车优势成为全球最大的车企，规模也不过年销千万辆。而系统一旦放开，规模是不可限量的。

知情人士透露，斑马公司早在成立之初，就由上汽集团掌门人陈虹和阿里巴巴董事局主席马云亲自牵头，双方从最初规划之日起，就计划开放。

“斑马公司”是独立运营的公司，可以供应给上汽，也可以为其他企业开发供应互联网系统。就像由上汽集团和博世共同投资的联合电子，除了上汽业务，同时也有上汽集团以外的业务。

但股权50%属于上汽的“斑马公司”，同行在与其合作的同时，也可能因为其竞争对手的关系而有所顾忌，就如德尔福和通用的关系，德尔福脱离通用，成为独立的供应商后才复苏，相反独立的零部件供应商发展更好。

斑马畅想曲

“10月份会公布具体的基金放开计划，已经有不少企业表示有强烈的兴趣，而这些企业不仅包括国内车企，还包括国际巨头。”知情人士透露。

就像手机界的安卓系统一样，未来，斑马公司的互联网系统，将输出给整车厂。“斑马公司在做的事要为全行业服务，做车上智能系统，云端的人工智能平台，与出行相关的服务，输出给车厂。”斑马汽车CEO施雪松之前在接受记者采访时表示。

上汽和阿里的合作，可以说开启了传统车企与互联网合作的“第三种模式”。当互联网车企叫嚣着“颠覆传统车企”杀入汽车业时，大部分的传统车企则坚定表示，未来主导的仍是车企。而上汽和阿里，则采用了合作的方式，联合敲开了互联网汽车的大门。

斑马公司是由上汽和阿里共同成立的互联网汽车基金投资的，该基金由上汽集团和阿里巴巴共同占股50%，双方各投资5亿元，双方以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋则表示：“上汽和阿里合作，是奔着开创一个新品类，开启一个新时代这个共同的目标和志向去的。” 

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚则表示：“看到太空的时候，才知道我们有多渺小。我们和上汽项目还没有启动的时候，只是第一天在说这件事情的时候，我们都说这件事情不是为上汽做的，也不是为阿里做的，而是为产业做的。”

作为强强联手打造的斑马公司，一旦放开以后，不再是为上汽打造一个“新品类”那么简单，他的意义将是整个汽车行业的。

上汽互联网差异化竞争如何破？

未来斑马将与越来越多的车企进行合作，而上汽集团的股份虽然还在，但随着基金等投资人的加入，上汽集团的股份也会被稀释。 

“目前开放的细节还在谈判中，”知情人士透露，但上汽集团和阿里两个仍然是最大的股东。

除了在股份上上汽仍将占有优势外，实际上，也避免了业内此前担心的阿里巴巴的Yun0S系统在与上汽合资成立“斑马公司”的同时，还去与更多的汽车企业接二连三成立更多的斑马公司的情况。

“基金开放的模式，从一定程度上保证了前期合作伙伴的利益。”而对于业内担心的未来上汽的互联网汽车产品，是否会存在同质化问题，知情人士认为也没必要过分担心。

就像安卓系统虽然是相同，但是各家手机企业都可以基于系统开发自己独特的应用程序和不同客户体验，未来汽车企业之间亦是如此。此外，作为已经在互联网上领先的上汽集团，目前至少领先其他公司两年。

而随着斑马公司独立运作，也可以更加促进上汽集团去打造自己的研发能力，实际上，“斑马”公司，本来就仅是上汽阿里造互联网汽车的其中一个团队。

斑马公司为互联网汽车提供操作系统；王坚带领的阿里的YunOS团队和王晓秋带领的自主品牌团队，则分别进行前段软件的开发和硬件的开发，而互联网汽车基金开放后，意味着更多的企业（目前重点为整车和零部件供应商）来投入该基金，斑马公司仍将作为供应商提供给上汽集团的自主品牌产品，而对于上汽集团而言，在脱离了斑马公司的依赖以后，也是对自身车联网技术自主性上的进一步提升。

实际上，上汽集团的前瞻性业务部，早就在为这一天的到来做打算，而闫枫如果回到上汽集团，也很可能成为上汽未来互联网造车差异化的主力。

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