新能源车的持续火热带动了动力电池产业的发展，众多企业明确了动力电池为未来发展方向，或定增投资、拓展产品线，或加入战局、分一杯羹。但随着补贴持续退坡，以及上游材料价格上涨，动力电池企业利润持续下降。

8月3日， 2017未来汽车开发者大会上，浙江遨优动力系统有限公司（简称“遨优动力”）副总经理艾群表示，相比去年20%左右利润，今年基本下降了一半。企业需要不断提高技术以应对上下游压力，如果没有足够的技术不要轻易进入该行业。

计划2020年系统能量密度达到380Wh/kg

今年3月，四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到：“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260Wh/kg”。

对此艾群指出，相对而言该目标还是比较难达成的。目前公司磷酸铁锂电池单体能达到160 Wh/kg左右，系统在120Wh/kg以上；三元电池能单体能达到240 Wh/kg，系统在150Wh/kg至160 Wh/kg。计划在2020年使动力电池系统能量密度达到380Wh/kg。

按照国内现在的发展速度，2020年动力电池系统能量密度需要达到300Wh/kg，系统成本要低于1.3元/Wh；2025年达到400Wh/kg，系统成本小于1元/Wh；2030年达到500wh/kg，系统成本小于0.8元/Wh。

艾群表示，高能量密度、高安全、高循环是如今动力电池的发展趋势，虽然现在市场中三元锂离子电池和磷酸铁锂电池应用非常广泛，但如果要达到400Wh/kg的能量密度以上，就需要纯固态电池这些技术路线。

动力电池企业成本压力大

电池成本价格要求不断降低，但上游材料价格却在不断上涨。

“对于动力电池企业来说，成本压力压得大家喘不过气来。同时技术也要求快速革新，做出稳定可靠的产品，挑战很大。”艾群认为，这需要加大研发力度，公司也正在快速建立研究院，为以后的发展奠定基础。

相比去年20%左右利润，今年动力电池利润下降了一半左右。艾群表示，有些企业为了拿到订单，在与车企签订协议时，直接考虑到下一年度补贴降低幅度，以更低廉的价格出售电池。

高压之下，电池企业或选择与整车厂合作，或选择上下游产业链联合。对此艾群指出，遨优动力也在针对两种方式进行考虑。目前已经与一些供应商签订了战略合作协议。“为了能够取得更好性价比的原材料，我们也会培养供应商，形成战略合作关系，降低材料成本。”

2017年规划产能达6GWh

成立于2016年11月的遨优动力坚持软包路线。艾群表示，虽然成立时间不久，但团队对于动力电池研究从2005年就已经开始。实践中发现，软包电池和方壳电池比较，耐挤压，不会发生剧烈爆炸，较高的安全性、充放电倍率和循环寿命是软包电池的独特优势。此外，软包电池还支持大倍率放电。据专家预测，软包电池将不断渗透新能源汽车市场，未来软包电池在各类电池中的占比有望超过50%。

艾群指出，公司现有南浔、肇庆等三个基地在建设，计划2017年规划产能达6GWh，预计2018年将再扩产2GWh。产线采用全自动化生产，保证安全性。

由于成立时间较晚，遨优动力目前主要处于送检或检测阶段，出货量不大，主要集中在大巴车和物流车，以及低速电动车领域。

2017年8月16日，第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。5款搭载遨优动力电池的车型进入公告，包括两款客车、两款专用车等。“同时我们也在于新能源乘用车企进行沟通，希望下半年能够与一些整车厂开始在某些车型上进行密切合作。”艾群如是说。

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