最近一段时间可谓是法拉第未来（Faraday Future）的多事之秋。随着乐视集团的财务危机，深陷财政困境的法拉第未来经历了高管离职、抵押总部大楼种种波折。

据electrek.co报道，法拉第未来可能不再参加Formula E（国际汽联电动方程式比赛）。

法拉第未来于去年夏季开始参与Formula E，合作伙伴是由Jay Penske（杰伊·潘斯克）经营的Dragon Racing车队。其竞争对手包括雷诺、奥迪和捷豹等汽车巨头，与它们一样，法拉第未来希望通过参加Formula E来增进自己的技术并获博得更多人的关注。

法拉第未来的Formula E赛车的价格每辆约为35万美元，每个车队有4辆赛车和大约10名左右员工，除了昂贵的赛车，法拉第未来还需要为这些员工支付薪酬。对于大多数参与的汽车厂商来说，百万美的投入或许是毛毛雨，大多数参与方都是汽车巨头，财力远比法拉第未来雄厚，其中就包括中国的蔚来汽车。

从各方面来看，法拉第未来在花每一分钱时都需要精打细算。但如果立刻退出Formula E的话，可能会影响公司士气。

Dragon Racing商业总监Keith Smout（基思·斯莫特）称，法拉第未来和Dragon Racing签订的合作协议为期4年，目前双方合作“情况良好”。但他也表示，目前双方“正在讨论第四赛季比赛事宜”（第三赛季7月份结束）。

法拉第未来对双方的合作则乐观的多，公司发言人表示尚未就是否退出Formula E作出商业决策，“现阶段双方合同执行状况良好，都履行了合同规定的义务。”

表面上看，法拉第同Dragon Racing的合作还是十分和谐的。

但据两名消息人士称，与向供应商拖欠货款的情况相似，法拉第未来也没能及时向潘斯克支付部分款项。参与Formula E的一名不具名知名人士称，潘斯克正在“火急火燎”地寻求与其他汽车公司合作，原因是与法拉第未来关系紧张。

或许法拉第未来同Dragon Racing只是貌合神离而已。

去年12月，Marco Mattiacci马科·马蒂亚齐（马科·马蒂亚齐）从法拉第未来离职。马蒂亚齐曾是法拉利F1方程式赛车队的老板，并热衷于Formula E赛事；无独有偶，法拉第赛车业务负责人Nate Schroeder（纳特·施罗德）也在今年7月份从公司离职。

在留任的支持Formula E的法拉第未来高管中，最大的腕儿是公司负责研究的高级副总裁Nick Sampson（尼克·桑普森）。桑普森7月份在布鲁克林举行Formula E比赛期间表示，“我们总是希望推动极限赛事的发展，这是法拉第未来文化的一部分，而赛车运动就是探索极限的一个好项目。”

桑普森也承认，在Formula赛事上烧钱需要获得回报。但是法拉第未来Dragon Racing车队在这方面的表现显然不够好，在10个参赛队中仅排在第8位。

“与生活一样，失败比成功能让我们更快地成熟起来。”虽然成绩平平，但法拉第未来的态度还是非常乐观的。

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