2017已进入新能源汽车发展成长期的第二个年头，从最开始的“十城千辆”，到现在全国推广，发展新能源汽车已成为国家坚定不移的战略，普及之路虽充满挑战但日益开阔。根据中汽协最新发布的新能源汽车产销数据，2017年上半年累计产量达21.2万辆，同比增长近20%。

从具体市场结构来看，新能源乘用车今年上半年实现15.88万台的销量，占据上半年新能源车整体总销量的81.4%，甚至超过中国传统车市场中乘用车79.2%的占比。这意味着私人消费开始在新能源汽车推广中占据主体地位，随着越来越多的新能源产品投放市场，竞争趋向白热化，消费者对产品的要求也在进一步提高，性能与成本是考验企业产品的关键因素。

普及新能源汽车需要产业链企业共同努力

在新能源汽车普及过程中，购车成本高、里程焦虑和充电不便是新能源汽车用户普遍反映的三大痛点。随着基础充电设施的完善，里程焦虑和充电便利性问题可以逐渐解决，成本压力则与日俱增。                     

2017年国家新能源汽车补贴政策明确在2016年基础上下调20%，文件还要求地方补贴额度不得超中央财政补贴额度的50%。随着补贴退坡机制逐步实施，车企的成本压力也在逐渐显现。为了实现新能源汽车更快更好的推广，无论是整车厂、电池、电机、电控等相关产业链企业都要不断提升。

尤其在动力电池方面，作为占据整车1/3以上成本的核心零部件，除了要不断提高动力电池比能量，性价比、安全等各方面都是重点，尤其是2020年之后新能源补贴退出，如何保证新能源汽车成本上的竞争力，至关重要。

“新能源汽车的普及需要考虑成本和安全性、续驶里程等方面的技术突破。”星恒电源股份有限公司总经理冯笑表示，成本是第一要素，对于消费者而言，实用性和性价比至上，不是政策鼓励就能成为换车动力。“新能源汽车是一种工具，不能仅仅靠政策驱动，购车成本和使用过程中的体验都应该是驱动力。”

星恒电源股份有限公司总经理冯笑

就动力电池的成本而言，目前国内动力电池单体密度水平在2016年底已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时。冯笑认为，如果新能源汽车想要真正普及，电池的成本要做到0.8元/瓦时，这一目标低于国家2020年达到1元/瓦时的规划。

市场是检验电池性能的唯一标准

在过去的产业布局热潮中，国内由于受到政策指挥棒以及产业技术积累等多重因素影响，大部分企业集中涌向磷酸铁锂和三元领域。而随着市场化脚步的临近，这一局面正在发生改变。自2016年开始，一些长期坚持锰酸锂技术路线的电池企业开始获得下游车企认可，其产品在新能源汽车领域的应用也在逐步升温。从今年公布的1-6批推荐目录来看，搭载锰酸锂电池的车型超过300款，包含客车、物流车和乘用车。

冯笑认为，动力电池哪种技术路线占据主导是市场的选择，另一方面则需要从动力电池的安全性、成本和性能等方面来进行综合衡量。锰酸锂电池性能优越和安全性好，在国际上，尤其日韩，锰酸锂电池是新能源乘用车选择的主流，像日产聆风作为最早风靡全球的电动车搭载的就是锰酸锂电池，2016年底全球销量达27万辆。

在中国，锰酸锂电池研发时间也相对较长且取得了一定的技术突破，我国在“十五”期间就着重发展锰酸锂电池，“十一五”和“十二五”分别是磷酸铁锂和三元锂。之后，锰酸锂的技术研发更多地集中在了星恒、盟固利等坚持研发锰酸锂的企业。

星恒电池组

如今，星恒在锰酸锂领域的技术研发和应用已长达13年，研发出了超级锰酸锂电池。通过市场反馈和技术提升，星恒的超级锰酸锂电池高温循环寿命提高了1倍，过去锰酸锂只有600次循环，今年做到了1200次以上。并且推出了13.5Ah、15.5Ah两款高能量密度电芯。其中15.5Ah电芯单体能量密度达180Wh/kg，电池包超过120Wh/kg。

立足锰酸锂技术优势，星恒能够找到电池性能和成本的最终价值平衡点，不断满足市场需求。

另外，星恒在锰酸锂领域已经打下了坚实的基础，对于材料及电池整体性能都有足够的了解与把控，也成为星恒拓展别的材料体系的良好基石。例如基于星恒理解的这一套材料体系做出来的三元电池，能量密度更高，相对也比较便宜，结构相对更加简单、实用。

对于整车企业而言，其关心的点是性能和产品价格。因此无论是做圆柱、软包还是方形电池，都需要站在电池包和整车的高度去看待成本。根据不同车型的质保要求，比如物流车5年20万公里，乘用车8年12万公里。因此动力电池企业在质保的基础上把成本做到最低，哪种技术路线的市场地位就不言而喻了。

此外，作为动力电池企业，星恒很早就开始了动力电池回收的布局。目前星恒在北京、济南、天津建立了回收试点，经过2014-2016年三年时间的试验，星恒回收电池的梯次利用率已经超过80%，2020年的目标是90%。而且第一批2000组电池的梯次利用后故障率低于1%。

据了解，星恒二次寿命的技术基础在于拥有一套独到的循环利用方案。在电池的循环寿命后期，残余的循环次数无法预测，如果做不到每只电池的循环寿命相同，电池组是没法应用的，而星恒已经解决了这个问题。 

从2015年向物流企业供应锰酸锂电池到2017年，搭载星恒锰酸锂电池的乘用车批量上市，从新能源物流车到新能源乘用车，星恒从提升锰酸锂动力电池性能入手，践行着其进阶上升之路。

搭载星恒锰酸锂电池的长安欧力威EV上市

按照星恒的战略规划，星恒将在现有技术水平的基础上，经过平稳发展，首先将动力电池包价格降到1元/瓦时，并在加大技术研发以及生产及制造体系的优化后，在2020年努力实现动力电池成本降至0.8元/Wh。

“人们对现在的新能源汽车的想象还是不够，这场变革可能要比汽车取代马车更为迅速和猛烈。”冯笑表示。新能源汽车作为新一轮的变革，带给人们对未来出行生活的憧憬，人们的脑洞需要更大才能想象到未来的轮廓，而背后则是企业的不断技术升级和革新，才能让新能源汽车的这一场颠覆更具冲击力。

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