在江淮汽车与大众汽车合资成立江淮大众公司之后，跨国企业开始将目光不断集中到国内汽车企业的新能源业务板块。江淮大众成立仅几天后，北汽集团与戴姆勒集团签署框架协议，吸收戴姆勒集团对北汽新能源的战略投资。北汽集团董事长徐和谊坦言：“此次签约是双方面向未来在新能源汽车领域迈出的重要一步。”在与比亚迪合资生产的腾势汽车尚未走出泥淖之时，戴姆勒此举颇具“移情别恋”的意味，然而面对国内新能源汽车市场爆发式增长的阶段，任何一家企业也不愿错过机会。

戴姆勒北汽合作不断升级

戴姆勒与北汽的渊源由来已久。早在2005年北汽与戴姆勒成立合资公司北京奔驰时，双方的联系与合作就不断密切和升级。2016年奔驰在华销量超过48万辆，同比增长28%，北京奔驰功不可没。目前，奔驰在国内发展势头依旧不减，已经领先宝马和奥迪成为ABB阵营中的头牌。戴姆勒曾在2013年入股“北京”汽车，占股比例达到12%，成为首家入股中国本土汽车制造企业的外资汽车企业，此次战略投资北汽新能源可谓顺理成章。

入股北汽新能源更像是本次框架协议的补充条款，更重要的一点是，北汽与戴姆勒将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰，同时北京汽车股份有限公司以及戴姆勒将共同投资，对北京奔驰现有生产设施进行改造升级，从而为新产品的引入做好准备，并致力于持续提升全球最具竞争力的汽车工业体系标杆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，戴姆勒已经注意到中国新能源汽车的庞大市场，此次与北汽集团深化合作显示出其在新能源汽车市场上的决心。

奔驰品牌定位于高端豪华，其在国内的新能源汽车产品需要一个“接地气”的过程。在此次签署框架协议之前，北京奔驰曾多次曝出将要在华生产新能源汽车产品，但有消息显示，这些产品续驶里程均不足50km，不符合国内新能源汽车的相关认定标准。在此次签署框架协议前，宝马已经将5系新能源和X1新能源两款车型国产，一汽-大众奥迪A6L e-tron则处于上市前的最后准备阶段。目前看来，奔驰在华的新能源汽车业务确实处于落后水平。

戴姆勒自有如意算盘

在与北汽签署框架协议之前，戴姆勒就有过将技术引入国内的尝试。早在2010年，戴姆勒和比亚迪以双方各持股50%的方式成立合资公司腾势汽车，成为国内为数不多的合资新能源汽车企业。腾势汽车一经推出，就以续驶里程长、安全配置高征服一批国内中产阶级消费者，但由于产品定价较高，腾势汽车销量一直难有起色。数据显示，近两年来，全年销量均未突破3000辆，与合资之初双方的期望相差甚远。

与腾势汽车销量不济大相径庭的是，北汽新能源依靠高性价比的产品在国内市场取得优异的成绩。目前，北汽新能源具有EX、EV、EU、EH和EC五个序列的产品，涉及从B级纯电动汽车到小型SUV的比较完整的产品线。更为重要的是，北汽新能源已经实现盈利，不再像腾势那样需要母公司输血。从这一点上看，戴姆勒入股北汽新能源显得更加实惠。

除盈利上的考虑外，有分析指出戴姆勒更加看重北汽新能源目前的市场份额，尤其在一些限行限购城市，北汽新能源的产品具备相当高的市场地位。因为纯电动汽车的残值往往不及传统汽车，电池还需要原企业回收再次利用，所以未来北汽新能源的消费者更多需要在北汽新能源更新换代产品。随着电动车的逐渐普及，这部分市场将逐渐开启，届时北汽新能源将迎来一波换车销售旺季，戴姆勒作为股东也能坐享其成。

北汽也有“小九九”

戴姆勒有自己的如意算盘，北汽新能源方面也有自己的“小九九”。北汽新能源营销公司总经理张勇表示，北汽新能源发展迅速的同时，花销也不菲，将会进行融资以加强技术实力和扩大生产。

也就是说，北汽新能源尚有资金方面的巨大需求，在这一点上和戴姆勒可谓是一拍即合。未来随着戴姆勒的资金逐步到位，可以预见的是，北汽新能源将在国内新能源汽车行业中更具竞争力。

与技术相比，资金并不是北汽新能源追求最为迫切的事情。去年广州车展期间，北汽新能源正式发布ARCFOX品牌。作为北汽新能源的高端品牌，ARCFOX承担了北汽新能源向上突破的重任。在技术方面，北汽新能源已经布局五国七地的海外研发中心，然而各个研发中心特点不一且相距甚远，缺乏一家具备比较全面技术能力的企业来帮助北汽新能源提高技术水平，此时戴姆勒的出现可谓正逢其时。

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