4月19日开幕的2017上海国际车展上，上汽集团荣威品牌重磅出击，“纯电动超级轿跑SUV”荣威“光之翼”Vision-E Concept首次亮相国际车展，备受关注的互联网新能源汽车荣威ei6正式上市。此外，荣威e950、eRX5等明星产品也一同展出。上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧在接受第一电动网作者采访时表示，上汽不只是推出新能源汽车产品，更多在做产业链布局，通过技术创新和产业链优化帮助新能源汽车降成本，扩大市场规模。

上海车展专访嘉宾：上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧(中)、

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲(左)、上汽捷能公司总监 徐璐(右)

上汽在2013年推出了第一款插电式混动车型荣威e550，经过三年市场考验，口碑和销量均表现不俗。随后上汽加快了插电式产品投放的步伐，从2016年至今连续新增三款产品，包括B级轿车e950、互联网SUV车型eRX，以及本届车展新上市的ei6。随着产品矩阵日益丰富，上汽的市场发力点不只着眼于上海、深圳等一线城市，而是向全国市场推进。插电式车型在定价时有全国版和补贴版，各地消费者可以购买新能源汽车。三四线城市的用户拥有相对宽松便利的充电环境，从产品全生命周期的使用成本来看，选择插电式车型仍具备性价比。

“纯电动超级轿跑SUV”荣威“光之翼”Vision-E Concept

三大途径应对成本控制

张觉慧分析，现阶段新能源汽车市场依然对政策依赖较大，像上海、北京、深圳、江苏等这些大力支持新能源汽车的地区，推广数量在全国市场的占比大约超过50%。2017年受政策修订影响，新能源汽车补贴退坡加速，很多车企迫于成本压力纷纷涨价，但上汽仍然延续去年价格销售，自身承担补贴退坡后所形成的差价。上汽捷能公司总监徐璐也表示：“我们要通过促进消费，把规模做起来，成本才能下降，最终消费者受益，快速推进这个市场起来。”

除了扩大产销规模，技术提升也是控制成本的一大途径，这也是上汽引以为傲的部分。过去近十年时间、60亿元的研发投入，上汽累积了丰富的技术和经验。徐璐介绍，上汽在核心技术方面主要有三大创新。一是电驱变速箱，目前已应用在荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6车型上，这是上汽自主研发掌握的插电强混技术，获得了中国工业创新一等奖，在国内受到好评。“现在上汽荣威有4万辆新能源车在马路上跑，用户的接受度高，故障率低，说明我们的产品取得了很大的突破。”

第二个创新点是电控，这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。荣威ei6的百公里1.5L的综合油耗，比行业的消耗低20%-30%。

第三个创新点是电池，也是新能源汽车上最关键的部分。“上汽新能源汽车电池达到了民用最高防水防尘等级IP67，获得美国非常严苛的获得UL2580安全认证。我们是目前唯一一家企业向用户承诺，电池5年10万公里衰减小于20%，8年12万公里小于30%。”徐璐说道，“我们希望在节能上，把这三个业务点继续往深度、往应用环节做，把成本做得更低，把技术做得更好，在2020年能有更好的技术，有更好的市场表现。”

此外，整合优化产业链也是上汽控制新能源汽车成本的一大途径。张觉慧表示：“实际上我们现在不只是做产品，而且是在做产业链布局，包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成，我们就会具备完整的产业链，今后成本自然也会得到控制。”

即使2020年以后补贴退坡至完全取消，张觉慧依然看好新能源汽车的市场环境。“以后还会有其他相应的支持政策出台，比如碳交易政策。另外大城市存在限行限购的趋势，新能源汽车会免于这些限制。

荣威ei6

提前实现2020年油耗目标

随着全球环保意识越来越强，各国政策对汽车排放的控制越来越严格，汽车企业都在做发动机排量小型化、整车轻量化。与ei6同时上市的燃油版荣威i6做到了百公里综合油耗低至4.8L，并以2.99L/100km的极限油耗荣获吉尼斯世界纪录认证，是中国首款取得超低油耗吉尼斯世界记录认证的汽车。

张觉慧表示：“我们花了很多功夫，来达到动力与油耗的平衡。硬件角度，随着中国制造业能力的提升，我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力。上汽技术中心这几年也在转型，越来越注重软件开发，由此更好地发挥硬件的作用。此外通过创新技术和材料的应用来做轻量化，整车减重已经超过19%，再加上0.25超低风阻设计，油耗相对来说就低了。”

小排量高效能已成为国际上的趋势。“我们要让大家对新的技术有一个新的了解。整车轻量化，加上超低风阻优势，再加上我们软件开发团队的控制策略，最后荣威i6才有这么好的油耗表现，证明强劲动力和超低油耗是可以兼顾的。2020年，国家要求油耗低于5升，如果现在不走在前面，到时候是来不及的。我们这次提前两年，就达到了2020年国家第四阶段的油耗目标。”

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