从近两年的市场情况看，微型电动车十分火热。以山东为例，2016年1-10月微型电动车累计生产47万辆，同比增长47.7%。然而数据的背后也代表着企业之间激烈的竞争，并且随着国家政策的逐渐明朗，低速电动汽车市场将进一步扩大。同时，一批后来者也正以强大实力争夺市场。注资3亿，二期项目10亿，江苏威龙重金进入低速电动汽车领域，而首款新品锂电灵龙也将于12月正式上市。

江苏威龙是谁？为何如此大手笔押宝低速电动汽车车？号称要做低速锂电第一品牌的江苏威龙对此做了怎样的准备？对于未来竞争者，江苏威龙如何做到出奇制胜脱颖而出？带着这些问题，第一电动网采访了江苏威龙创始人郭小铭。

江苏威龙创始人郭小铭

后来者的谋略与布局

江苏威龙在今年10月21日携带新品低速锂电灵龙于南京展会首次亮相，然而早在今年6月份江苏威龙已在完整的四大工艺和目前现有的18条高度自动化的生产线的支持下试运行了三个多月，此次重磅亮相，郭小铭认为，是展示实力的时候了。

随着低速电动汽车合法身份受认可，消费者对低速电动汽车进入接受成熟期，越来越多的企业家敢于投入到低速电动汽车行业，这个行业也洗牌在即。郭小铭向第一电动网透露道，江苏威龙目前仍在沉淀期，因此除了12月即将正式上市的灵龙之外，2017年将陆续推出340微型轿车和微型SUV、370微型轿车和SUV等产品，后续根据需求还会推出350产品平台。

郭小铭认为，给消费者提供优质的产品是一个企业应有的负责态度。因此郭小铭坚持低速电动汽车的正向研发，并且在制造工艺上严格按照乘用车标准，江苏威龙技术团队在做的低压控制研究就是为了避免将来车辆的安全隐患，这在低速电动汽车尚属首例。此外，对于电动车的续航问题，郭小铭远赴挪威考察，对于挪威严控电池衰减的技术十分感兴趣。郭小铭认为，低速电动汽车将来定是千万级的市场，全新开发符合低速电动汽车技术特性的车辆势在必行，“做科技化、自动化和智能化的低速锂电车是江苏威龙的目标和方向。”

除了坚守产品为王的原则之外，郭小铭认为销售网点的布局完善也是棋胜一招的战略，在2017年五大系列的产品推出的同时，江苏威龙的招商也将同步进行。

庞大的市场需要充分竞争

“低速电动汽车值得我在这扎根一辈子，即使中国市场饱和，咱们还可以抢国外市场嘛。”面对未来的市场竞争，郭小铭大有信心，认为竞争越充分，中国的低速电动汽车也会做得更好，将来优秀企业将产品销往国外占领全球市场份额也是发展的必然。

郭小铭认为，虽然国家对低速电动汽车的政策尚不明朗，但支持和放开市场的态度已然是低速电动汽车行业的曙光，因此这个行业必然将面临激烈的竞争，这个时候企业的坚守和创新就显得尤为重要。

在进入低速电动汽车领域之前，郭小铭一直是奔驰等汽车厂家的零配件供应商身份，他坦承进入这个行业，面对的压力不可避免。尽管低速电动汽车相对传统汽车门槛并没有那么高，但郭小铭做不了甩手掌柜，而是兢兢业业，吃住在厂里。在采访期间，郭小铭电话不断，他的回答都是我过会儿处理，我一会去看看等，即使人才齐备，实干企业家出身的郭小铭依然事事亲力亲为。

江苏威龙如何应对未来市场的竞争，郭小铭认为在于新产品和销售渠道的完善两方面，归根结底还是要产品为王。

“给员工提供理想薪资的不是公司，而是满意的顾客。”郭小铭说，把车实实在在地做好是江苏威龙的造车理念。因此江苏威龙除了2017年将推出四大系列之外，将保持此后每年推出三款以上新品。“产品一定是第一位的，除了保证品质、成本之外，产品不断的更新迭代也是公司持续运转的有力支撑。”

此外，郭小铭认为，销售网点的布局和代理经销商不仅仅是靠销售员全国各地奔跑，齐全的产品和企业实力才是真正打动人的王牌。对于在创业路上摸爬滚打几十年的郭小铭而言，留后手也是谋略之一，因此江苏威龙在低压控制、低温电池续航以及车辆耐腐蚀性等低速电动汽车行业的痛点上苦下功夫，并且郭小铭向第一电动网透露，自动驾驶将在技术团队攻克某些难题之后，应用到江苏威龙的低速电动汽车产品上。

“想要做专业精品不容易，低速电动汽车值得我投入一辈子。”郭小铭如是说。

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