10月15日，新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办，本次峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策，并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。宇通客车新能源技术部副主任朱光海发表了主题为《新能源客车行业的发展趋势》的演讲。

宇通客车新能源技术部副主任朱光海

以下为朱光海发言实录：

各位嘉宾下午好，非常高兴有这个机会给大家做一个分享，首先来看一下行业的一些情况，应该说在国家政策的强力支持下，过去几年新能源客车取得了长足的一些发展，截至今年8月份，新能源汽车累计销售量已经超过21万辆，推广规模应该在全球是第一的，带动了整个产业链，实现产业增值有八千个亿左右。今年的1-8月份推广五万辆左右，同比增长了56%，其中主要还是纯电动。它的这些推广的范围缉捕上覆盖了我国的各个省份，有效的改善了我们公共出行的条件。在连接这些城市的线上，是我们1.9万公里的这些高铁，还有在面上大概两亿辆的电动自行车，共同构成了我国电动化的交通体系，形成了有独特竞争力的电气化的产业链，我觉得产业链的竞争力还是比较强的。

有那么大的规模，那它有哪些模式，或者实际使用的情况是什么样呢？我们跟交科院我们做的一些调查，对电动车的使用模式或者对中高端用户做了一些调查，上海的模式，在一线城市里面它是希望更长续时里程，大概250公里左右，希望充分的利用晚上波谷来充电来满足出行的需求。这种车去年投了200台，今年投了250台，我们对这些所有的车进行监控，它的直流端的电耗大概是在84千瓦。上海纯电动单车最大运营里程达到13万公里，它的出勤率应该比传统车更长。

第三种模式在很多三四线城市，原来大家的出行可能不是客车。一些城市没有完备的公交体系，有了这些电动车以后，它实际上替代原来的一些黑车或者三轮车，改善了居民的出行条件，也得到了老百姓的欢迎。混合动力从2012年开始大规模的用起来，最长的里程有34万公里，像郑州这些城市，它可能在推混合动力的时候，大家都认为这可能是一个政府行为，但是从目前的情况来看，换档比较简单，不管是乘客还是司机都从里面都得到了自己的价值，在很多城市还是一个持续发展的东西；插电式最多的已经运行了20万公里。

我们通过对这些公交车的成本进行一些分析，一个柴油车整个生命周期的运营成本大概是67万，不算购置成本，算油、能耗、维修保养的成本，燃气的大概是53万左右，而纯电动的我们统计了下大概是23万，所以说有几个结论，第一个能耗成本在整个公交车里边占比是非常大的，大概占到了80%，第二个就是在使用维护成本这块上面，应该来说电动车还是有自己的一些优势的。另外一组数据，整个的在后市场上，新能源车跟传统车有很大的差距，在传统车里面可能37%的是发动机，然后15%是变速箱，大概17%是后桥，到新能源车以后，这些结构完全发生了变化，实际上对整个的公交车的售后的体系都提出了很高的挑战。

从投资的角度来说，整个新能源车的后市场也是一个非常重要的机会，它跟传统的体系会完全不一样。从技术角度整个的新能源车开发到底是解决哪些问题，从我们的一些实践情况来看，主要还是完全从市场的角度去开发，要突破这些包括电控感知、电池、电机这些核心的技术，在这些安全、可靠性、经济上关键属性上有明显的提升，这才是性能车的价值。

防水这方面，我们所有零部件达到H67，所有的车做涉水的实验，还做了一个泡水的实验，车子在500毫米深的水里面，电池全部浸在水里面泡了24个小时。最后的结果是这部车出来以后，应该来说直接可以走。防火方面，从电芯本身的选择上来说，包括电芯材料本身的要求，还有我们做标准化的箱体，全部是用高强度钢在做。在舱体内有第三层的防护，包括电池的管理系统，都有多重的保护。在防触电方面，主要防止人员的接触，不管是使用还是维护的过程中都起到保护作用。而在监控系统方面，在市场上已经有大概四万五千台车，所有的车都有监控，然后可以在能耗、安全方面得到监控，我们还可以对工况进行监测，为后续的维护做一些准备。

趋势上来说，聚焦到新能源客车上，有几个趋势：一个是动力总成的高效化，第二个是车身及零部件轻量化，第三个是车辆智能化还有交通的网联化。从基础的技术路线图上来说，包括纯电动的客车、纯电动商用车使用的范围、电池密度都逐步扩大，电耗也逐渐降低。到2025年左右，可以在商用车上全面的推动；在插电式混合动力车上，我们认为现在是在一些可能不具备大规模充电设施的地方有必要用插电式产品来满足，这也是一个会长期并存的技术路线，包括有一些关键的技术指标。

在智能化这块，客车的智能化，第一个整个车辆的智能化跟乘用车是一样的，自主还有协同两种方式，可能我们更多的是从车上自主实现感知，实现辅助的驾驶，可能一些互联网的企业从地图、车路的协调控制，我觉得最后都是殊途同归。在新能源客车上它也会率先的实现智能化，不管是智能驾驶还是网联的协同，我觉得就跟上一轮整个新能源车的推广一样，这种智能化或者网联化的推广可能在商业车上有自己独特的优势。

最后一个，整个商用车全球化的战略，因为宇通现在已经出口了大概四万多台车，这是传统车。在新能源车里是一个很大的机会，因为我们大家核算了一下成本，随着电池成本的逐步降低，比欧美的高端车的成本还有竞争力，所以整体的策略上是用纯电动的产品去突破欧美高端的市场，原来可能这块市场我们很少会有机会，有了技术的升级也就给我们创造了机会。

谢谢。

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