随着技术的不断成熟以及各种政策的吸引，中国的新能源车市场已经真正进入了爆发期。根据中汽协统计数据显示，2016年第一季度，新能源汽车产销分别达到62663辆和58125辆，比上年同期分别增长一倍，全年新能源车销量预计将高达60万辆。在此背景之下，2016年北京国际车展中新能源汽车及其零部件的展览自然受到了广泛关注。

2016北京国际车展在4月底中国国际展览中心拉开了序幕。LG化学、力神、中航锂电、航天电源等新能源汽车动力电池企业参加了此次车展。

中央企业电动车产业联盟是相关中央企业本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。联盟的主要任务是整合中央企业资源，汇聚整车、电池、电机和充电与服务的重要企业，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，以及共享技术成果等方式，促进中国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。

中航锂电作为央企电动汽车产业联盟成员单位，先后与国内外多家一流车企形成合作，在本届车展中，他们的亮相也吸引了极高的关注。面对作者关于新能源行业以及动力电池的一系列提问，中航锂电市场部部长阮艺亮给出了他们的看法。

现阶段行业焦点之一是三元铁锂之争，而争执源于对安全性保障这一根本需求。中航锂电是如何保证产品安全性的？

阮艺亮表示，现阶段是新能源汽车推广应用的关键期，电池安全性成为悬在企业头上的一把利剑。中航锂电考虑到安全性，划分出了不同材料路线的应用范围：磷酸铁锂动力电池主要满足安全性要求高的需求，如公交车和6m以上的客车；三元材料动力电池主要覆盖乘用车及专用车领域的需求。值得注意的是，安全性还是一个系统工程，作为动力电池配套企业对安全性进行设计改进时应该结合化学安全、结构安全、电气安全等因素。

中航锂电注重从单体电芯及动力总成系统全面保障安全性。公司一直在持续优化正极材料配方、探索新型配套材料、研究新的工艺技术、开发电源模组技术，从而充分保障单体电芯品质及安全性。

目前中航锂电单体电池建设形成金属壳、软包两大平台，持续开发磷酸铁锂、三元两大材料系列；持续开发电动汽车、储能两大领域电源模块，形成使用领域广阔、持续发展的全球锂电池金牌供应商。

上游的原材料在涨价，下游的整车面临补贴退坡，中间的动力电池如何应对成本挑战？

阮艺亮表示，中航锂电将通过技术的进步来降低成本。“技术的进步是日新月异的，电池单体的能量密度提升能够部分抵消原材料价格上涨。多年以来，我们在研发方面一直保持着较高投入。”这些年中航锂电一直是通过提高生产直通率，降低原材料消耗，提高自动化水平等措施来进一步降低成本。国家科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，要求2020年三元材料电池达到300 Wh/kg，中航锂电已经和国内外顶尖院校、专家合作，全力攻关该技术难关。

中航锂电所生产的电池是如何解决高、低温环境对电池续航里程的影响的？

阮艺亮表示，目前国内在运行纯电动客车时还很少有因为温度特别高而影响电池性能的状况，而解决电池在低温环境下运行这一行业难题最终还需与整车厂家联动，因为整车企业与零部件商是唇齿相依的关系，电池企业参与到电动客车的生产环节，有利于整个新能源客车行业的发展。作为行业内技术领先的动力电池企业，目前中航锂电所生产的、适用于低温环境下运行的电池已批量配装在国内一批知名品牌纯电动客车上，且实际运行效果良好。

伴随着国内新能源汽车市场的快速发展以及储能行业的兴起，车用动力电池产业市场需求巨大，技术发展前景广阔。面对当前难得的市场机遇，中航锂电将肩负发展绿色能源的使命，全力打造优质动力电池，立志成为“技术领先、质量可靠、用户满意”的全球锂电池卓越供应商。

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