4月26日,在2016北京国际车展开幕的第二天,由北汽新能源联合上海电巴、中石化主导建设的北京首座纯电动乘用车商用换电站正式投入运营。
原国务院参事、中国可再生能源协会理事长石定寰,国家科技部交通领域科技项目专员、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚,中国出租汽车暨汽车租赁协会行业与企业管理委员会主任梁艳琴,北汽新能源营销公司总经理张勇,上海电巴新能源科技有限公司联席董事长、北京菲特奥新能源投资有限公司总经理石予友,资深专家兰志波等行业领导、企业负责人出席了以“换·领未来”为主题的高峰论坛,并发表主题演讲,对换电模式面向全国推广等纯电动汽车未来商业模式进行了深入探讨。
4月26日下午,与会嘉宾共同参加了北京首座纯电动乘用车商用换电站启动仪式,见证这一对中国乃至全球新能源汽车产业发展具有里程碑意义的重要时刻。
北京菲特奥新能源投资有限公司总经理石予友
原国务院参事、中国可再生能源协会理事长石定寰
全球首座纯电动汽车换电站在京正式投入运营
此次投入运营的博大路换电站由北汽新能源联合上海电巴、中石化等多方联手建成,是目前北京首座纯电动乘用车商用换电站,将为北汽新能源已经投入北京市场的400余辆换电出租车进行服务。
上海电巴是双模纯电动汽车的设备提供商和运营商,其换电技术是上海电巴董事长、中国换电技术创始人张建平历时十六年的研究成果,并拥有国内国际专利。所谓“双模”,就是纯电动汽车电池,既可以充电、也可以直接更换电池上路行驶。早在2001年,上海电巴就开展纯电动汽车能源供应模式的探索与研究,提出纯电动汽车“车电(电池)分离、电池租赁、换充结合、智能运行”的设想和解决方案。10多年来,上海电巴已经在全国多个城市的纯电动大巴公交领域实现了快速换电,并在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会出色完成换电模式下纯电动大巴的运营保障任务。资深专家兰志波表示,电动出租车可以像汽油车在加油站加油一样,快速更换电池,继续上路运营,不会再受到去哪里充电(寻找充电桩)、要充多久(充电时间过长)、能走多远(续航能力)等方面的困扰,可以大大提高出租车的收益。双模(电池可充、可换)纯电动出租车以及商用换电站的运营推广,将使电动出租车领域发生深刻变革。未来,双模纯电动汽车进入普通家庭,也可以通过充换电站解决上述问题。
北汽新能源与上海电巴实现战略合作,推出国内第一款具备双模充电功能的纯电动汽车车型EU220。这款车型,可以让用户多了一个与加油一样快速获取电能的选择,也能够让电动出租车像传统车一样,无需充电等待就跑满一整天时间。
北汽新能源营销公司总经理张勇
作者在博大路充换电站看到,整座换电站占地面积不到200平米,其中,供配电系统、结算系统、电池更换系统、电池的批量智能充电系统、运行监控中心等功能模块高度集成。一辆纯电动出租车从进站、更换电池、到出站,全部用时不到3分钟,整车换电时间甚至比汽油车加油还要快。双模纯电动汽车EU220的电池位于汽车底盘中部,采用底盘换电模式。换电全程由自动化程度很高的机器人自动操作,司机只需要在入口处的显示屏上点按确认即可完成。自动化的结算系统,还可以迅速检测旧电池剩余电量,并自动与新更换电池的最新电量进行冲减,不会让客户多花冤枉钱。
突破瓶颈 为纯电动车的发展提速
据悉,在北京首座出租车换电站成功启动运营后,上海电巴与北汽新能源正在计划将”聚合、共建“的商业模式向更为广泛的市场延伸,包括分时租赁市场和私家纯电动车市场,力争在今年实现建设100座换电站、生产8000辆换电纯电动车的规模。
资深专家兰志波
中国人口密度高,车辆使用频繁,城市用地紧张,完全依靠充电桩模式实现新能源汽车的发展,受到物业管理、电网覆盖、车位紧张等诸多因素制约,而换电模式的应用与推广,充电与换电结合,将非常有利于纯电动汽车的发展。兰志波说,实现这一目标,意味着换电站将像加油站一样布局在城市各个角落,北京市民在家门口就可以快速解决电动汽车的充电、换电问题。
王秉刚表示:出租车年平均续驶里程10-15万公里,是私人乘用车的10-20倍,出租车的平均排放是普通私人乘用车的数十倍。然而,由于续航里程短、充电难、盈利难,电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作,电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性,当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。
充换电站具有“双模换电、可充可换”优势,整个系统都是我国的自主知识产权。未来,在新能源汽车领域,例如出租车、租赁车、物流车、公交车、接驳车等公共领域服务的纯电动汽车,都可以采用这一运行模式,并达到与传统汽车同样的便捷,显著提升纯电动出租车的使用效率与经营收益,也将会吸引更多社会资源投入其中。
此次换电站启动运营及其商业模式的进一步拓展和延伸,对推进我国新能源汽车产业的快速发展可谓意义重大。
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