“我说点儿吹牛的话，信不信由你，北汽明年年底超过(特斯拉)models的产品将会推出。”在4月举行的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊以他一贯的自信放出豪言。

就在徐和谊如此表态的前一个月，北汽新能源汽车股份有限公司(以下简称“新能源公司”)正式挂牌成立。为了体现对新能源公司的重视，徐和谊将手下得 力主将，原北汽集团公关总监的郑刚，调往该公司任职党委书记兼总经理。随之而来的还有更多集团层面的管理人员纷纷调往新能源公司。

种种调兵遣将加上卖力推广，又得益于北京政府的补贴支持，北汽这次在新能源上似乎鼓足了劲儿要做出一番成绩。北汽集团副总工程师林逸在接受时代周报 作者的书面采访时表示，2013年北汽新能源汽车在全国新能源乘用车市场占有率达到了25.55%，累计市场占有率达15.61%，产销均居全国之首。

而面对外界评论称北京政府为北汽新能源车保驾护航，存在地方保护主义的说法，林逸则认为：“地方保护就是一个伪命题，北京今年号称2万辆电动车的销量计划与中国汽车年销量2000万辆相比，仅占0.1%。哪个市场为了0.1%去打得头破血流，那没必要。”

探索新能源

尽管新能源公司今年3月才正式挂牌，但北汽集团探索新能源的起点并非仅限于此。

2009年11月，北京汽车股份有限公司(下称“北汽股份”)全资组建成了具有独立法人资质的北京汽车新能源汽车有限公司，其经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。

根据公开资料显示，该公司开发出了包括面对私人市场的纯电动轿车C30DB、C60FB、C70GB，交叉性纯电动车M30RB，及重混产品“陆霸”SUV等多款混合动力产品。不过，即使是在网上，与上述产品相关的信息却几乎无从寻觅。

在新能源公司召开的2014年股东会议上，郑刚被任命为公司党委书记、总经理。随着这次集团内部人事的调动，北汽集团对新能源汽车业务态度的转变也开始显现。

3月8日，北汽新能源汽车股份有限公司正式挂牌，名称中多了“股份”二字，由北汽股份下的全资子公司摇身一变成为了与其平级的集团子公司，北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等均参股。

随着名称与股东的变更，北汽新能源汽车业务的规模也随之扩张。按照计划，北汽在2015年将生产B级、C级等高端电动汽车。

对于新能源公司从北汽股份中脱离出来回归集团层面，有分析人士认为，一方面应该是为了北汽股份的上市，吸引更多投资，毕竟新能源汽车的发展还面临不少不确定性，另一方面也看得出集团十分重视新能源汽车的发展。

但对于不少从集团调至新能源公司的北汽员工来说，这是个前途未知却又充满希望的平台。“这是个机会，我深信不疑，否则我干嘛要这么拼命？”一名北汽新能源公司内部人士在朋友圈中吐露了心声。

采购订单占大头

公开数据显示，2013年中国新能源汽车销售1.76万辆，若以这个数据换算，则去年北汽新能源汽车销量为3970辆左右。与其他国内车企的新能源汽车一样，北汽新能源车也获得了来自北京当地的订单。

北汽目前在私人市场主推的是电动轿车E150EV。该车继2012年后又于2013年6月的“北京市纯电动出租车采购项目”再次中标，获得300辆 订单；去年7月，北汽再获得北京市科委倡导的纯电动汽车租赁项目100辆E150EV订单；11月，E150EV中标北京市科委“电动教练车开发及示范应 用项目”，获得50辆订单。而同属于北汽集团下的北汽福田电动车迷笛，也在密云及怀柔进行出租车运营。

在推广私人市场方面，去年北汽与北京市新能源汽车发展促进中心、北京市科委合作，在北京市招募电动汽车购车志愿者。以去年6月北汽新能源公司与市科 委联合推出的“蓝天计划”项目为例，首批购买名额为500名，销售的电动车为E150EV，厂家指导价为24.98万元。预期国家财政补贴6万元、地方财 政补贴6万元，北汽再补贴2万元。国家财政和地方财政的12万元补贴由北汽垫付，消费者只需付10.98万元就可提车。

而在今年北汽新能源公司股份制改革后，私人消费市场的推广更是迫在眉睫。北汽新能源汽车有限公司副总经理王可峰表示：“为了鼓励更多的人购买电动汽 车，对于首批摇号产生的消费者，北汽将有特殊政策，比如不仅代车主协调安装充电桩的一切事宜，费用全免。同时，北汽正在考虑免除首批电动车主的售后保养费 用，甚至打算赠送质保期内(5年或10万公里)的电费。”

在营销上，新能源公司还成立了专门的营销公司进行推广，也大胆地采用了电子商务网站，联手电商，采用网上销售、在线服务等新形式，并会建立专营渠道 在机场、商场等地进行展示推广。截止目前，北汽新能源已与京东商城达成战略合作，在京东商城开设网上旗舰店，售卖、推广新能源汽车，成为国内首家在互联网 上售卖新能源汽车的厂商。

“地方保护是个伪命题”

与目前国内新能源汽车市场上推广的大都是混合动力汽车相比，北汽主打纯电动车可谓有点另辟蹊径甚至是走“非主流”路线。

其实这也是无奈之举。“从内部上需求看，国家在‘十五’期间推电动车的时候，把混合动力交给企业来做，纯电动和燃料电池的交给研究机构和高校来做， 因为混合动力是最有产业化前景。这期间，一汽、二汽、奇瑞、长安这四家已开始混合动力研发，北汽在这个方面就相对落后一些。所以，现在只有把纯电动列为最 重要的发展位置，才有可能走到前面去。”林逸对时代周报作者表示，北京市的空气污染压力比其他地方更大，因此需要尽快实现从燃油车向纯电动车的转换。这是 北京市特定的环境所急需的，因此，北汽作为北京的地方企业就应该首先响应，把纯电动车发展放在第一位。

“其实北汽集团2007年开始就在做强混项目，而且强混技术还挺先进的。作为企业，我们要和国家战略相吻合，另外，要找准自己的市场。目前北京的市 场就是急需纯电驱动，所以我们做了纯电动。其他二、三线城市市场更适合增程式、插电式等其他形式的车，我们生产的其他动力车型就放在那卖。”林逸对时代周 报作者说，“其实，北汽也一直没放弃其他技术，而且我们混合动力去年就上了国家公告。”

围绕北汽发展新能源汽车的争论还有关于地方保护主义。比亚迪特地将混合动力汽车“秦”的上市发布会搬到了北京，也没能挤进北京的新能源车补贴目录， 对目前大部分仍靠政府补贴带动销售的自主品牌新能源车来说，这相当于已经失去了北京市场。而有观点将矛头直指北汽，认为正是因为北汽新能源乘用车只有电动 车，因此北京政府特意将混合动力汽车排除在目录之外。

对此，林逸坚决否认：“我们也跟北京市政府呼吁，放开混合动力，但人家不同意，那我们不打北京市场不就得了。关于‘新能源汽车地方目录’问题，很多 人觉得这是地方保护主义，但是实际上，如果说是地方保护主义，那么保护的对象是谁呢？按照目前业界的声音来看，普遍认为北京、上海在保护本地市场。然而眼 下新能源汽车市场都尚未形成，何谈保护？北京、上海不断推出各种针对新能源汽车私人购买的实施细则，都是在培育市场，而非阻碍市场发展。最后，整个行业应 该更加客观地正视地方标准一事，且地方标准不光外地品牌需要满足，本地企业产品同样需要满足所有标准要求。通过提升标准，加速产品性能提升，最终为的是市 场能够更快更健康地发展。

“电动车行业是干出来的，大家都需要试，不管到哪个城市都有想不到的困难在。从市场规模上说，这个市场还很小。以北京市为例，今年号称2万辆电动车 的销量计划。这与中国汽车年销量2000万辆相比，仅占1‰。哪个市场为了1‰去打得头破血流？没那必要。我觉得地方保护就是一个伪命题。对于取消目录， 我们持欢迎态度。”

对于销量目标，北汽新能源公司如今似乎变得更加务实。按照早前的计划，北汽新能源车到2015年销售规模预计达到15万辆，其中纯电动车规模约5万辆。如今，这个计划已经发生了变化—2014年，北汽新能源以市场为导向，努力完成2万辆产销目标。

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