近日,工作人员为一辆电动出租车充电。当日,位于北京地铁15号线俸伯站旁的北京市首个“P+R”(停车加换乘)充电场站正式发电投入运营,这也是北京开展公共区域停车场充电设施建设的首次尝试。

在北京,个人购买新能源小汽车最高可享受12万元补贴,小客车摇号新政也单独设立示范应用新能源小客车摇号池。在这些政策“利好”面前,不少消费者却对新能源小客车望而却步,原因就是北京充电站数量严重不足,为新能源小客车充电太麻烦。北京市表示,2014年内将完成1000个公用充电桩建设,覆盖中心城区和近郊。困扰消费者的这个难题将有望解决。

北京市发改委日前表示,北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩,目前已完成城区100个公用充电桩网点选址,近期将陆续启动建设;2014年内将完成1000个公用充电桩建设,覆盖中心城区和近郊。建成后,中心城区内将形成“5公里充电圈”,即车主在中心城区每行走5公里基本上就能找到电动汽车的公用充电桩,这将缓解新能源汽车购买者面临的“里程焦虑”问题。

目前,北京市新能源小客车充电设施分为自用和公用领域充电设施两大类。自用充电设施按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由生产新能源小客车或其委托的机构为购车用户提供充电设施,以比亚迪销售的新能源汽车E6车型为例,比亚迪方面将提供功率为7KW、30KW、40KW的3种充电桩,售价在5000元至13000元不等。公用充电领域设施的建设主要由政府投入,初期重点布局的区域有3种:依靠现有资源建设,如电力公司的售电窗口、4S店等地点;依托公共设施建设,如大型停车场周边等场所;调动社会资源建设,比如,有的酒店看到充电设施能够吸引到顾客,也将有望投入到充电设施的建设之中。

国家电网北京公司营销部工程师黄宇告诉作者,与自用充电桩主要采取交流电慢充的方式不同,公用充电桩包括220伏和380伏两种电压类型,主要采用直流快充模式,半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。运营方式上,将采取用电费用和充电服务费用同时收取的方式,细则仍在制定中。作者从北京市闵庄路供电所了解到,目前新能源汽车充电费用为每千瓦时0.8元,该价格高于生活用电,低于工业用电。

配套设施薄弱,特别是充电设施不足,一直是新能源汽车发展缓慢的重要原因。若北京建成“5公里充电圈”,能否获得消费者的青睐呢?

张师傅是一名开了十几年车的老司机,自从单位去年配了新能源汽车后,他就一直和电动汽车“打交道”。据他透露,新能源汽车驾驶起来不是特别方便,“时不时地就停在路上‘罢工’了。虽说充满电能跑100多公里,但一般用到40%、50%就要充电了,怪麻烦的。”另外,尽管新能源车能得到高额的补贴和优惠政策,但其本身高昂的价格也令张师傅暂不看好新能源汽车市场。

虽然用户对新能源汽车仍有顾虑,但其发展是长期趋势。在易拿牌照、高额补贴、大建充电桩等诸多因素的刺激下,北京新能源汽车的全年销量有可能超万辆。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,对于汽车生产企业和经销商来说,此次北京大规模新建公用充电桩为发展新能源汽车带来了契机。他说,“充电桩建设能够促使企业加大对新能源汽车开发的投入。企业观念的转变,将逐渐带动消费者观念的转变。”同时,随着开发技术的日臻完善,新能源汽车的稳定性将会增强。

北京市政府此次“兵马未动粮草先行”,希望通过布局公用充电桩来提高新能源汽车的市场认可度,以缓解燃油汽车所产生的空气污染问题。国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部副部长张永生认为,解决空气污染的短期手段是采取严格的限制措施,长期手段则是发展绿色经济。长远看来,北京市政府如此大力度地在公共设施领域投入新能源充电设施,将促进消费方式的良性循环。张永生同时强调,发展新能源汽车能够缓解空气污染,但将来大批蓄电池报废所造成的污染同样不容小视,须提早采取应对措施。这就要求政府部门做好远景规划,逐步形成产业化链条,尽早构建起报废蓄电池的回收体系。

返回第一电动网首页 >