“未来10年中国汽车主流品牌将剩下7家。”

8月下旬，小鹏MONA M03上市发布会，渐渐掌握“雷学”精髓的何小鹏，大谈特谈着自己的诸多观点与预测。而当文章开篇的一句话出现在其身后大屏幕时，瞬间掀起了大家的热议。

“只剩7家？为什么是7家？究竟是哪7家？小鹏会在里面吗？”

很快，一个个问题接踵而至。十分微妙的是，没有谁能够立马给出答案，甚至包括何小鹏。所有人能做的，好似只有交给沉默不语的时间去反馈。

当然，能够从这句话拆解出的另一层含义，直指之前屡次提及的：“与曾经传统燃油车时代相对的百花齐放，一定程度上允许小而美的品牌存在完全不同。已然到来的智能电动车时代，更多的将是不留情面的赢者通吃。接下来，随着整个大盘不断的重塑、洗牌与淘汰，留在牌桌上终将会是一位位体量庞大、实力恐怖的巨头。”

那么，什么才是能够游戏继续的绝对筹码？

或许，有些人认为是向好的累计销量；或许，有些人认为是有效的产品推新；或许，有些人认为是耀眼的企业光环……

没错，都说的没错，上述种种维度的确非常重要。但在我看来，还有一项颇为关键的指标不容忽略——研发投入。

毕竟，还是那个道理：试图在愈发内卷的智能电动车时代脱颖而出，技术永远是最行之有效的护城河，而研发投入则是背后提供支撑的“能源”。

也恰恰基于这样的背景，近日2024中国企业500强正式放榜。尤为值得分享的是，所有参与者研发总计研发投入高达1.81万亿元，同比增长14.89%，研发强度更是达到了1.90%的历史新高。

顺势，将视线进一步聚集前十名榜单，没有太多意外，目前把很大一部分精力放在智能电动车赛道的华为，以1647亿元的研发投入牢牢位居第一位，并实现了十分恐怖的断层式领先，第二名的阿里巴巴与它之间足足相差超1000亿元。

如此强势的输出，真的令人非常震撼。

“其他友商还在追赶HUAWEI ADS 2.0，现在鸿蒙智行已经升级到HUAWEI ADS 3.0，再次实现了断层式的领先。”

同样就在本周，华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会上，其常务董事、终端 BG董事长、智能汽车解决方案 BU董事长余承东直接放出了这样一段话。

虽然充满了挑衅意味，却没有听到太多反驳的声音。

必须承认的是，在高阶智驾板块，华为并不算最先一批的入局者，可却真真切切实现了后来者居上。至于根本原因，无疑还要归功于恐怖的研发能力与效率，1647亿元的重金投入便是其背后的底气。

而接下来，华为肯定将会继续展示它在各个技术维度的统治力。

无独有偶，在前十名榜单之中，赫然能够发现比亚迪以395.75亿元的研发投入，直接攀升到第四位，它也是前十名中唯一一家“车企”。

实际上，随着比亚迪去年的全年新车销量正式迈过300万辆大关，已经展现出根本拦不住的意味。而理性客观的讲，这位长期以“全球新能源汽车领导者”自居的选手，之所以能够取得如此成绩单，主要还是由于其深不见底的“技术鱼池”，带给了需求各异的终端消费者最适合的产品。

换言之，砸入400亿元的真金白银，效果立竿见影。

无论位于插混板块也好，纯电板块也罢，包括之前遭到吐槽的智能化板块，比亚迪都迅速展现出了极强的竞争力。

与此同时，值得分享的是，今年A股近5000家上市公司中报发布完毕，各家的研发投入情况备受关注，以绝对金额看，超100亿元的有4家，而稳居第一位的依旧是比亚迪，达到201.77亿元，同比大幅增长41.64%，再次创下历史新高。

201亿什么概念？

比它上半年的净利润，还要高出60多亿。另外，横向比较，远远高于同期特斯拉的161亿元。

而王传福曾多次强调，“比亚迪技术为王、创新为本，以研发为企业的立身之本，以研发人员为企业核心的特点。”

另外，还明确表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不只是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。”

从两段直白的表态中，明显可以感受到比亚迪“真金白银换未来”的决心。 

而粗略统计，截至目前其累计研发投入已经达到近1500亿元。其中，不可忽视的点集中在，从2011年至今的14年之间，比亚迪有13年的研发投入超过了当年的净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。

写到这里，大概率会有读者觉得，“文章的主基调不就是对华为与比亚迪，分别开启夸夸模式？”

作为反驳，“如果你非要那么认为也没办法，但更深层次想要体现的观点，还是接下来的中国车市，没钱砸研发，很难上牌桌。”

智能电动车当道，局面就是这般残酷。而开篇的何小鹏的那段预测，“未来10年中国汽车主流品牌将剩下7家。”

会有哪两家，大家心知肚明……

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