8月30日，为期10天的第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式拉开帷幕，吸引了全球近130家汽车企业，展出车辆超1600台。作为下半年国内首场A级车展，成都车展引领着汽车消费的新动向。成都车展期间，汽车之家与长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦展开了深入交流。

　　 自今年4月首发以来，基于纯电平台的中型新能源轿车MAZDA EZ-6备受关注。作为长安马自达首款新能源旗舰轿车，EZ-6融合了合资双方企业的电动化和智能化技术。

　　 吴旭曦在交流中指出，合资车企在新能源领域缺乏有较强竞争力的新能源产品。MAZD EZ-6集合了长安与马自达的优势资源，希望在这个市场能给用户提供在国产、外资品牌之外，更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”。

以下为对话实录（精编）：

　　 主持人：今年车展，咱们带来的MAZDA EZ-6，也是第一次亮相成都车展，也是长安马自达首款基于纯电平台的中型轿车。作为这样一个重磅产品，这款轿车的市场定位和目标用户是怎么样的？

　　 吴旭曦：作为定位在B级新能源市场的MAZDA EZ-6，在今年的北京车展进行了全球首秀，今天也是 EZ-6在成都地区的首次亮相。

　　 对于目标用户定位，还是希望更多的能聚焦到合资用户这个群体。现在的中国新能源市场的渗透率越来越高，就拿7月份来说，新能源渗透率已经超过了50%。在这样的背景下，目前消费者的选择可能现在还是集中在自主品牌和外资品牌这两块，外资主要是以特斯拉为代表。而在合资新能源领域，我认为目前市场上缺乏一款具有较强竞争力的产品，所以EZ-6主要切入的也是合资新能源细分市场，希望在这个市场能给用户提供在自主、外资品牌之外，更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”。

『MAZDA EZ-6』

　　 主持人：咱们股东双方，包括长安在新能源方面也有很大的投入，很深的布局，是不是可以理解EZ-6有取股东双方在新能源布局之长来打造的这样一款产品。

　　 吴旭曦：是的，首先，长安马自达的母公司，不管是长安汽车，还是马自达汽车株式会社，都是在业内非常优秀的车企。也都是百年车企，马自达今年已经成立了104年，同样的，长安也是百年车企，从1862年成立一直到现在。在各自的造车领域里双方都有各自的优势，比如说现在全世界最好的三电，在中国；而长安在三电方面，在中国车企里也是名列前茅的。而马自达作为一个传统车企，他的经典的「魂动」设计，他的「人马一体」的操控，他的安全品质，也是独具特色，并为消费者所认可。所以EZ-6是我们结合了双方母公司最强的资源，尤其是各自在全球领先的技术和底蕴，通过合资公司打造的一款新能源产品。

　　 主持人：像您刚说的，现在中国车企新势力，包括外资，像特斯拉这些，在新能源领域都非常卷，大家也都有各自的杀手锏产品。您觉得合资车企代表的这样一个纯电旗舰，怎么去打破或者去破这个局？

　　 吴旭曦：从去年到今年，内卷和价格战都是汽车市场的关键词，在这种白热化的市场竞争环境下，我们认为新能源汽车市场要回归用户的本质需求：品质、舒适和安全等用户最关心的基础属性。我们的调研数据显示，不论是燃油车还是新能源用户，购车过程中最关心的三点依然是：安全、舒适和品质；作为合资新能源来说，传统车企的优势我们有，比如说我们有马自达海外最佳工厂-长安马自达南京工厂，我们有成熟的设计、制造、品控体系，我们有严苛的安全标准，我们还有马自达引以为傲的人马一体的底盘调校。同时在合资品牌不具备的三电我们也有自己的优势，所以我觉得EZ-6既延续了传统车企优秀的制造工艺和品质标准，同时也具备现在国内新能源所具备的优秀的三电能力。应该说在合资品牌中，现在还没有像EZ-6这么能打的产品。

　　 主持人：刚提到现在新能源渗透率破50%，我们观察的数据纯电的这种增长是趋缓的，因为插混和增程增长速度还蛮快的，现在主流车企也有很多在纯电平台也有增程或者插混，都在上油箱这种方案。您怎么看待这种新能源发展的趋势，以及未来在新能源产品的规划上有没有考虑多种的技术方案？

　　 吴旭曦：MAZDA EZ-6采用了纯电和增程2种不同动力形式，并且会同步上市；可以说EZ-6是国内合资品牌第一款具备增程动力的新能源车型。

　　 为什么这一次上增程？首先，我们拥有成熟的增程技术，其次这也是结合目前中国消费者的需求，因为在纯电工况下，目前大家对长途驾驶的里程焦虑依然存在，这也从侧面印证了现在纯电的增速在放缓，而增程和PHEV还是不断增长，这其实也是和消费者的日常用车场景息息相关。基于以上的2点，长马也顺势推出了增程版车型，目前EZ-6增程版车型在CLTC工况下纯电续航里程是200公里，基本可以满足消费者日常在市区通勤的用车场景。

　　 通过调研和统计，我们发现目前消费者每天驾驶里程50公里以内的，占到了整体用户量的84%。在这种情况下，实际上一周充一次电，就完全可以满足消费者日常通勤用电的需求。而当需要有长途驾乘的时候，增程车型也可以满足长途驾乘里程焦虑问题。这也是为什么EZ-6在目前的新能源市场上，也是具备较强竞争力的一款产品。

　　 主持人：好延伸一个行业内比较关注的话题，去年成都车展大家还谈价格战，还谈内卷，今年成都车展会聊考虑下半年会不会收窄在终端的降价促销或者有序退出（价格战），您对这个形势怎么判断，以及长安马自达在国内是怎么判断，是否还继续在终端保持过去的那种幅度的价格？

　　 吴旭曦：今年的成都车展我们发现了几个现象。比如，今年成都车展很多媒体没有参加，甚至很多车企也缺席了车展。说明大家对今年下半年的市场预期并不乐观。

　　 关于内卷，长马也有自己认知。首先，在目前中国车市的大环境下，我们认为内卷还会持续下去，毕竟目前国内的汽车品牌是全世界单一市场中最多的。第二，出于对消费者的责任，不应该仅仅卷的是价格。如果一味的进入价格层面的内耗，最终受到损害的还是消费者。我们希望大家卷的是技术，卷的是品质，卷的是服务，卷的是研发。这样才能更好的促进厂家为消费者提供更好的产品，更好的服务。

　　 以长马为例，去年我们的次世代MAZDA3 昂克赛拉和MAZDA CX-5进行了官降，其中昂克赛拉2.0车型的价格进入了10万级以内，CX-5的价格更是在12万以内。但是，即使在这样的促销价格下，我们的产品中所有的进口零部件没有减少，所有的车辆设计没有做任何变更，可以说长安马自达的官降，我们坚守住了对车辆品质及安全标准的要求，因此，如果要持续的给消费者提供更好的产品，要保证产品的质量，价格层面的卷一定只是短期的行为，一定无法形成长期的效应。对于消费者来说，汽车的安全是基础，是根本，所以我们希望未来的卷，大家能够更理性一些。

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