在从曼谷机场去市中心的一路高架上，可以看到不少中国车企的广告牌，其中一家便是广汽埃安。近日，这家中国品牌正迎来泰国智能工厂的竣工投产，开启了出海的新篇章。

　　泰国是埃安出海的第一站，2023年9月以整车出口方式在泰国推出AION Y Plus车型。随着泰国工厂的竣工，第二代AION V(参数|询价)霸王龙也迎来了全球同步下线。

　　“这到目前为止，广汽集团已经为在中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块，68个国家和地区建立了我们的销售服务系统。”广汽集团董事长曾庆洪在发布会上称，“我们已经建了3个海外工厂，逐步实现整车的出口与当地的国产化。”

■为何“扎堆”进入泰国市场？

　　2024年，国内汽车市场从开年竞争就进入白热化阶段，鉴于目前国内新能源汽车渗透率已经较高，市场整体增速放缓，海外市场变得越来越重要。

　　而面对不确定的国际市场环境以及本土化适配等问题，仅靠产品出海是无法及时调整市场策略的，只有体系化出海才能真正打开海外市场，提升品牌的国际影响力。

　　除了埃安，此前比亚迪、长安、长城等中国车企也将泰国作为建厂出海的战略布局点，这背后来源于泰国政策的大力支持。

『埃安泰国工厂』

　　泰国是东南亚首个出台鼓励电动汽车发展政策的国家。2021年，泰国提出“30@30”目标，计划到2030年，提升“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%。

　　 泰国计划分阶段实现上述目标，即首先提升新能源汽车普及度，再追求本土化生产。2022年，泰国开始实施被称作“EV 3”的新能源汽车激励政策，包括提供购车补贴、下调消费税税率等措施，还大幅减征新能源汽车关税。享受关税减免的车企，需要承诺在泰国实现本土生产，本地产量和进口量需满足一定比例要求。

　　在2023年-2025年间，泰国政府拨款350亿泰铢（约合70亿元人民币），用于电动汽车企业购买土地、建设工厂和开发电动汽车充电设施。这相当于直接给在泰国建厂的电动车企现金补贴。

『埃安泰国工厂』

　　消费端同样也有利好政策。2023年第四季度，泰国发布电动汽车激励措施，为2024年-2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢（约合2万元人民币）的购车补贴。

　　更为重要的是，当欧美对中国电动汽车提高进口关税时，泰国是一个安全的市场。自2018年，泰国对进口自中国的电动汽车实施零关税。泰国目前有14个自由贸易协定，覆盖18个国家。未来几年，泰国或将拥有覆盖53个国家的20个自由贸易协定，这是中国车企以泰国作为国际化进程中的关键“跳板”。

 ■与日系车型正面战拉开？

　　数据显示，从2021年到2023年，泰国纯电动汽车销量增长了近40倍，纯电动车渗透率从2021年初的不到1%，大幅增长到如今的12%。广汽埃安自然希望踩住这个发展窗口期。

　　埃安泰国智能工厂，秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念。智能化体现在何处？据悉，该工厂基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100%数据互联互通。工厂积累了百万产销的智能制造算法，可对排产情况进行实时优化。同时，埃安泰国工厂支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。

　　按照广汽埃安总经理古惠南的说法，“AION V的定位就是广汽埃安面向全球的战略车型，也是第一款面向全球正向开发的，研发之初就考虑到要卖到海外去的车型。所以是基于全球的标准来开发，既能够适应中国标准，也能够适应欧洲等全球标准。”

　　值得一提的是，下线仪式上的AION V是无人驾驶状态缓缓驶出的。“今天看到的只是样品，未来广汽埃安还会将更高阶的智能驾驶带到泰国。”古惠南称。

　　对于埃安而言，泰国工厂竣工只是第一步。“未来广汽埃安每年会有全新产品投放市场，并陆续导入国产，导入本地化生产，让泰国用户体验先人一步的科技享受。”广汽埃安东南亚总经理马海洋称。

　　随着中国车企纷纷来到泰国后，与日系车企之间的直接竞争也随之展开。《日经新闻》曾报道，由于中国电动汽车的畅销，日本车企在泰国的市场地位被削弱。中国在泰国新车市场的份额在2023年翻了一倍，达到11%，而日本车企在泰国的市占率下降了约8%。

　　多位专家建议，中国汽车工业出海要注意建立良性生态，除了比拼价格，还要更注意确保产品和服务质量，千万不要重蹈当年摩托车出口越南的覆辙。（文/汽车之家 彭斐）

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