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赛道撞墙 博主称小米SU7刹车踏板脚感无变化:官方释疑

快科技

快科技7月18日消息,小米SU7无疑是今年最为火爆的车型,有不少汽车博主使用这款车刷圈,不过也因此出现了严重的事故。在复盘时中,博主提到小米SU7的制动性能变化并不会体现在刹车踏板脚感上,换句话就是无法通过踩踏刹车踏板感受到制动性的强弱。

针对此事,小米汽车官方进行了解释和回应,其表示:再次诚挚恳切地提醒大家,小米SU7是一辆民用车型,并非为赛道设计。人员未经专业训练,车辆未经改装,请千万不要尝试赛道驾驶。

随后小米汽车称:小米SU7采用全球首发的博世DPB+ESP10全解耦制动系统,制动踏板与制动的液压系统之间没有机械连接,制动踏板仅为一个行程和回馈力固定的操作装置

但如果制动系统性能受限,车辆会在中控屏幕中弹出提示、提醒驾驶员注意行车安全。

“事实上,全解耦制动系统并非小米首创',此前已广泛应用在各类车型上,甚至包括一些顶级燃油高性能车。而作为全球首发的博世DPB+ESP10系统,其优势主要有以下4点:

相比传统机械真空制动系统,DPB全解耦制动系统可实现更快的建压速度,可有效缩短制动距离,助力小米SU7 Max版100km/h-0制动33.3m的优异性能。

DPB和ESP双建压模块的设计可互为冗余,结合动能回收可实现四重制动冗余功能,最大限度消除刹车失灵风险,可满足L4级别自动驾驶的安全冗余,给未来辅助驾驶系统的升级打下基础;

DPB全解耦制动系统在极限工况(如紧急制动)下,制动踏板不会传来因ABS工作或制动主缸压力波动导致的踏板反馈力度波动,可以给驾驶者提供更强的制动信心,保证安全性

DPB全解耦制动系统可更有效地结合电机动能回收和机械液压制动,在日常驾驶中即便关闭动能回收,驾驶员踩下制动踏板时,车辆仍优先使用动能回收进行减速,可有效提高车辆的续航里程。”

同时小米汽车表示:我们将进一步改善,把制动系统性能受限时的安全提醒,做得更加醒目,提示更明确。

赛道撞墙 博主称小米SU7刹车踏板脚感无变化:官方释疑

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来源:第一电动网

作者:快科技

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