几天前，乘联会公布了对于5月中国车市销量的预测，讲道理碍于种种原因，整个大盘的发展，并没有想象中的乐观。

具体来看，狭义乘用车零售销量约为165万辆左右，同比去年下降5.3%，环比上月增长7.5%，从中还是能够读出一丝丝的“乏力”。

不过，与之形成强烈对比的是，新能源乘用车零售销量约为77万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率进一步提升至46.7%。

可以说，依旧响起“涨声”一片。

而面对上述结果，更大的体会集中在：“进入2024年以来，新能源车正在以极快的速度，占领终端消费者购买心智。”

换言之，站在当下这个节点，入手新能源车已然成为一种大势所趋。相反，再去选择传统燃油车，慢慢开始被冠以保守之名。

也恰恰基于这样的背景，昨天新能源车可谓再次迎来“利好”。国务院的印发《2024—2025年节能降碳行动方案》着重提到：逐步取消各地新能源汽车购买限制。

消息一出，迅速引发了大家的热烈讨论。

至于原因，还是由于目前类似北京、上海、深圳、广州等在内的多个城市，都对新能源车设置了购买条件。

譬如，上海、深圳等地要求购车人社保缴纳一定年限。而北京则更为严苛，要求购车人通过排队摇号的方式，获取新能源车牌照的配置指标之后，方才有购买资格。

好在，值得庆幸的是，同样就在本月，深圳已经率先做出表率。

根据其市交通运输局官网发布的《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》显示，正式取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。

简单来说，深圳市市民只需要持居住证，即可申请新能源车增量指标，而已有1辆粤B牌照的个人，还可以再申请购买1辆混合动力车。此前，消费者在深圳购买新能源车，需要连续缴纳24个月以上的社保。

至此，随着政府层面传来进一步“松绑”的重要信号，加之深圳做出了十分具有诚意的示范，接下来上海、北京等城市能否跟上节奏、响应号召，将是我们愈发关心的重点。

设想一下，如果全国真的彻底取消新能源车购买限制，那么对应的销量与渗透率一定会再次得到巨大的刺激。当然，对于传统燃油车来说，又会是一次影响深远的打击。

况且，不要忘记，5月工信部等五部门还联合发布了《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，宣布组织开展2024年新能源汽车下乡活动，具体时间为2024年5月至12月，共计选取99款新能源汽车车型参与。

早在4月，商务部等14部门同样联合发布了《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车以旧换新。之后，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准。

不可否认，新能源车一直在被用各种方式保驾护航。

而根据中汽协的预测，今年中国车市的总销量将达到3100万辆左右，其中新能源车销量将达到1150万辆。另外，业内普遍预期，新能源车渗透率将在明年正式迈过50%大关。

还是那句话：“有些潮水来了，挡也挡不住。”

不过，看到这里，无法避免的会有读者质疑：“中国新能源车的绚烂绽放，不就是单纯靠着政策的推动？”

对此，只想说：“曾经，的确经历过一段乱象百出的阶段，试图骗补的投机者层出不穷。可现在，经过一轮又一轮的洗牌与淘汰，早就变得越来越良性与健康，留在牌桌上的参与者，一个比一个内卷。”

毫无疑问，中国新能源车顺利从政策驱动，过渡到了市场驱动。

而在与传统燃油车的产品力对标中，无论驾乘质感、智能化体验，还是使用成本、服务售后，都做到了全方位的超越。

“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

绝不是杜撰，上述一句话，来自于比亚迪的“掌舵者”王传福。

在他眼中，中国新能源车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。虽然仍有种种瑕疵存在，但理应为中国新能源车点赞。

总之，有了所有参与者的拼命狂奔，有了产品推新上的疯狂进击，有了国家层面的积极引领，我们有充足的理由坚信：“中国新能源车将会创造一个又一个里程碑时刻。”

当然，拥抱大势，才是正解。 

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