最近的中国车市，有两组数据特别振奋人心。

首先，今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%。市场占有率正式突破60%大关，成功触及创始历史新高的60.7%。

其次，刚刚过去的5月13日-19日，中国新能源乘用车上险量达到6.8万辆，新能源乘用车终端上险渗透率首次突破50%大关，达到50.2%。

而我从中读出的重要含义，则集中在：“电动化转型浪潮的席卷速度，远远超出了大家的想象。身处规则重塑的全新赛道，中国车企彻彻底底的站起来了，迅速掌握了产品定义权与定价权。”

也恰恰基于这样的背景，合资品牌可谓颓势尽显，合资燃油车更是走向了落日黄昏。

当然，在此过程中，如果试图评选出一位贡献最为卓越的选手，相信很多人都会把选票没有任何争议的投给——比亚迪。这个以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌，今年在各个维度无疑都在拼命狂奔。

殊不知，北京时间5月28日，位于西安城墙的永宁门下，今天文章的主角再次交出了一份十分“炸裂”甚至引发整个行业震荡的答卷。

无论是第五代DM技术的惊艳首发亮相，还是秦L DM-i与 海豹06 DM-i的双车正式上市，都在用实际行动诠释一句话：“从无人之境进入下一个无人之境，技术始终是比亚迪最浓的底色。”

重新定义插混技术天花板

“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

平心而论，每逢比亚迪的发布会，总会被某些细节所深深地触动。而这一次，当站在舞台中央聚光灯下的王传福，抛出本段开篇的那句话，真真切切感受到了发自内心由衷的自豪。

作为支撑他观点的绝对底气，2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。

截至目前，比亚迪插混车型累计销量超过360万辆，中国每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混车型，就有3辆是中国品牌。

显然，比亚迪引领中国插混，成为了全球汽车技术的主流路线。

顺势，站在当下回顾过往，比亚迪DM插混技术历经4次迭代与20年的发展，克服种种的困难与挑战，熬过曾经的低谷，已然日趋成熟。

而到了第五代，则实现更加极致的追求，走向下一个“无人之境”。

具体来看，其实现了全球最高发动机热46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗“2”时代，重新定义了插混技术天花板。

由此望向更深处，第五代DM技术之所以能够实现上述三个夸张的参数，主要还是得益于以下三点。

其一，以电为主的动力架构。

传承上一代，超越上一代。以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。核心零部件全面升级，实现整体性能再突破。

其二，全温域整车热管理架构。

行业首个全温域整车热管理架构，包括三大部分：电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。

其三，智电融合电子电气架构。

基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，性能更强大。

并实现全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块。更充分发挥整车的性能与集成度，打造了插电混动首个动力域控七合一。

而新一代插混专用发动机参数为1.5L：74kW、126Nm；新一代EHS电混系统参数为EHS120：120kW、210Nm，和EHS160：160kW、260Nm；新一代插混专用刀片电池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸铁锂小电池与整车同寿命，实现了无铅化。

综上，第五代DM技术基于对极致能耗、极致体验的追求，以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。

而在我眼中，这套插混系统的针对性非常精准，不仅弥补了之前的种种“遗憾”，也在类似硬件维度、软件维度、成本维度、供应链维度，做到了最大的平衡与高效。

“46.06%、2.9L、2100公里”，真的太过夸张，真的太过强悍，像是一把利剑，直插合资燃油车的腹地，也让人愈发深刻的明白一个道理：“技术突破永远是新王登基的最佳途径。”

比亚迪第五代DM技术，恐怖如斯……

不给合资轿车留活路

刚刚过去4月，还有一组数据值得关注。

乘用车批发销量超过2万辆的车型共有11个，而比亚迪凭借宋家族的80,860辆、秦家族的51,170辆、海鸥的34,832辆、驱逐舰05的32,800辆、元家族的22,051辆、汉家族的21,509辆，成功占据6个席位。

绝对统治力，无需多言。

不过，纵观紧凑级与中级轿车市场，以德系、日系为首的合资品牌，依旧占据着不小的份额。类似卡罗拉、轩逸、朗逸，包括凯美瑞、雅阁、帕萨特，仍占领着部分消费者的购买心智。

而这片阵地，比亚迪必须尽可能多的抢夺。毕竟，中国车市素有“得轿车者得天下”的说法，对于野心呼之欲出的它来说，则是具有关键意义的一战。

“我们不玩虚的，发布即量产！”

值得庆幸的是，随着发布会上王传福又一句信心满满的表态，令我们看到了比亚迪朝着合资燃油轿车不断发起进攻的“全新底牌”。而他口中的主角，正是搭载第五代DM技术的秦L与海豹06。

两款插混轿车，仅就综合产品力来说，足够高级的内外饰设计、足够越级的整车尺寸、足够出色的驾乘体验、足够优秀的智能化配置，加之在油耗与续航方面的无敌长板，基本上武装到了牙齿。

根据部分媒体与比亚迪高管接近真实工况的测试，秦L DM-i与海豹06 DM-i的亏电油耗均比官方宣称的2.9L更低，综合续航均比官方宣称的2100公里更长。如此“反向虚标”，更加夯实了二者的竞争力。

相比之下，更加出乎意料的还是秦L DM-i与海豹06 DM-i的售价。

最终，两车采用完全一样的策略，全系9.98万元-13.98万元，大有一副“一剑封喉”的架势，加上国家与厂家给到的置换补贴，能够进一步下探至更低。

反正，用不到10万元的预算，买一辆油耗与续航表现双双逆天，轴距接近2800mm的插混轿车，这就是比亚迪不留情面的“杀招”。

而秦L DM-i与海豹06 DM-i的入场，同样和秦PLUS DM-i、驱逐舰05，以及汉DM-i、海豹DM-i一起，完成了对于紧凑级轿车到中级轿车市场，售价区间从7万多元到20多万元，全面且彻底的覆盖。

更加引人遐思的是，眼下恰逢诸多合资轿车刚刚完成或者正在进行大换代的阶段，很多竞品都立足未稳或者节奏混乱。

比亚迪秦L DM-i与海豹06 DM-i的选择这时到来，并且最低起售价只需9.98万元，像极了是在“趁你弱，要你命”，而潜台词则为：“中国主流轿车市场，改朝换代的时候到了。”

另外，要知道，随着第五代DM技术的发布，很快比亚迪肯定会把它辐射到旗下越来越多的车型身上，进一步加速油转电的进程，合资品牌的生存空间将变得越来越小。

总之，强者为王，技术至上，中国车市变天了。

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