这周，新势力们总体不大安分，尤其蔚小理，为汽车圈贡献了最多的话题。

这三家车企由于成立时间相近，成立之初的市场表现相当，且创世人均有互联网背景，经常被人放在一起讨论。一眨眼这三家企业成立快10年了，三者来到了各自的十字路口，未来的路看上去都不大好走。

先来说理想。这家企业在去年一度被认为将是蔚小理三家中，最先渡劫成功的新势力，2023年交付了37.6万辆新车，截至2023年底累计交付量超六十万辆，这个交付数据还是在理想主销产品定位30-40万价格区间的前提下，业绩和另外两个友商相比，的确喜人。

更何况理想不仅是新势力中交付量之最，还率先实现了盈利。这个势头只要能保持下去，理想在车圈也就算站稳脚跟了。

但就好像任何事物的发展都不可能是线性的，理想这家企业的发展也不可能是线性的，就在大家都以为理想今后的日子会越来越红火时，市场偏偏给它泼了盆冷水。自今年1月以来，理想的麻烦就没断过。先是MEGA遇冷，理想下调全年销量预期，后又遭美股投资者集体诉讼，裁员风波闹得沸沸扬扬。而这一切反映在财报上，就是增收不增利。

这周，理想一季度财报发布。据财报显示，一季度理想新车交付量为80400辆，同比增长了52.9%；营收256亿，同比增长了36.3%，但理想的利润却在下滑。

一季度，理想经营利润由盈转亏，为-5.8亿，相较去年同期的4.1亿下滑了超200%，说明车卖得多了，理想赚的钱反而少了；靠着10.69亿的利息收入和投资收益，才抵消了经营层面的亏损，最终获得净利润5.9亿，同比下滑了36.7%；理想的自由现金流也由正转负，为-51亿，同比下滑176%。

一定程度上，理想的这份财报印证了价格战的确有用，但价格战也不是谁都能打得起，即便是生财有道如理想。

小鹏也在这周公布了财报。和理想财报多数指标呈下滑趋势相反，小鹏的许多指标都在增长。

今年一季度，小鹏汽车交付量为2.18万辆，同比增长19.7%；营收为65.5亿，同比增长了62.3%。当然，对于尚未实现盈利的小鹏来说，外界更关心的是它的毛利率。这方面，小鹏也没让人失望，一季度小鹏的汽车销售毛利率为5.5%，去年同期这个数字是负，去年四季度这个数字是4.1%，这多少说明小鹏去年那波供应链反腐还是起了点作用的。

但小鹏一季度财报最大的看点不在以上指标，而在整体毛利率。在汽车销售毛利率仅5.5%的前提下，小鹏的整体毛利率居然提升到了12.9%，要知道，去年同期这个数字还是1.7%，去年四季度这个数字还是6.2%。

这是怎么做到的？

至此就不得不说到小鹏背后的那个男人了——大众。

去年大众和小鹏就平台和软件技术达成合作，由此小鹏出了靠卖车挣钱之外，还能向大众收一笔“季费”，一季度小鹏汽车服务和其他收入将近10个亿，同比增长近100%。这是这笔收入将小鹏的整体毛利率拉到了12.9%，顺带让小鹏汽车的股价一度跳涨超25%。而且据说今后来自大众集团的软件收入还会更多，热衷炒股的老百姓或许可以考虑一下小鹏。

不过话又说回来了，虽说理想主要在下滑，可人家的市场份额和销量毕竟还在啊；虽然小鹏总体在增长，可那多半是因为去年同期小鹏的财报真是一言难尽啊。再看小鹏近来的销量结构， 小鹏G6、G9这两款20万起售的SUV的销量，竟然比不上小鹏X9这款30万级的MPV，这销量结构就算不能说不健康吧，至少很值得何小鹏警惕吧。毕竟小鹏终究还是家车企，主营业务还是卖车，而不是卖软件不是。

最后来看蔚来。这厮今年以来又是宣布要搞什么长寿命电池，又是游说了一堆友商加入自己的换电联盟，又是发布子品牌乐道，真是忙得很。因此似乎也不能怪它到现在也没出一份财报。

言归正传，这周蔚来也没搞什么太大的事，比较值得拿来说的还是它的创始人李斌。前几天，李斌和秦力洪一块而从法兰克福自驾去了荷兰阿姆斯特丹，还全程开着直播。总共接近10小时的路程，让人看了不由对李斌这位年届50的中年创业者肃然起敬，也不由感叹最近车圈掌舵人为了流量也真是够拼的。　

但有一点必须要提的是，李斌总算还是个清醒的老板，博流量、利用流量，但不迷信流量，至少从他的言谈上来看是这样。“流量是很有意思的事情，叠加效应很明显。直播让让更多的人，从来没有接触过蔚来的用户，了解一个真实的蔚来，这也是我们应该做的事情。‘但是肯定不会上瘾，上瘾了大家也疲劳了，这个不行，也挺消耗的。’”秦力洪的话说得就更正确了，“汽车归根结底要回到产品、技术、服务”。

正陷入流量焦虑的车企老板们，以及自以为已拿捏住了流量密码的老板们，听听秦力洪这话，无论他这话是否发自肺腑，再想想之前玩转流量的李想，顺便想想为啥任正非那么警惕将华为与爱国捆绑，应该也就能明白自己今后的工作重心究竟该放在哪了。别玩流量没玩成，反被流量玩了。

说到流量就不得不提雷军。这位最晚入局的新势力的创始人，这周登上了《歌手》摇人榜第一名。对此他本人的回应是，让广大网友“不要开玩笑了”，他还要“专心把车做好”。只能说，希望雷军能说到做到，毕竟吐槽小米家电质量一般的人太多了，现在既然进了汽车圈，就别再委屈品质来做到最低的价格了，何况除了顶配版小米SU7，其他版本价格也不算便宜。

至于北京车展上另一位流量扛把子周鸿祎，这周他投资的哪吒汽车也折腾出了点浪花，先是被曝张勇要亲自下场抓研发，后又和宁王签了10年全面战略合作协议，就是不知何时能顺利IPO。

还有个海外新势力特斯拉，裁员风波还没平息，大区总监激烈训话店总的录音又被曝光了，看来特斯拉的麻烦比我们想象得要大。就是不知，特斯拉的麻烦，主要是由它迟迟不进行产品迭代引起的，还是由高估了纯电的增长前景引起的。个人希望是前者才是主因。

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