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价格战之下,更高明的车市打法是什么?

汽车公社

汽车行业的内卷,市场供需失衡,价格战便随之而来。实际上从今年年初开始,车市价格战已经打了两三轮,更多的价格战席卷行业,导致汽车消费需求不断偏向以价格为导向。

但很多时候企业在份额压力面前,价格战也是身不由己。如果不能逃离价格战的群像,那么也应该有更高级的打法,比如在乎技术含量和品质的打法,以更高价值和更有质价比的产品,去获得消费者的认可和青睐,其中领克品牌就是一个典型的代表。

不久前,笔者发现领克将其新能源的当家产品领克08 EM-P的权益进行了下调,并推出了全新的领克08 EM-P 120长续航Plus车款(下称08 Plus版),将原本20.88万元起售的08价格拉低到了17.98万元起。同时领克07 EM-P也迎来了正式上市,售价区间为16.98万元-18.98万元,限时售价16.38万元起。


“领克不打价格战,我们打的是价值战。”其实早在先前,领克的高层针对价格战就提出了属于领克自己的观点和态度。而这一次领克将08和07这样“SUV+轿车”的双子星产品的价格都放在了18万元左右的起步区间。细细深究,这显然这与传统意义上的价格战不一样。

领克08 Plus版仅通过一些权益和配置差异调整,领克07用同级别非常领先的配置和体验,让更多消费者触及更高价值的新能源产品,这是将价值普惠扩展到更广泛的用户层,不断夯实领克践行的高价值产品理念,这或许才是价格战的正确打法。

值得一提的是,领克07上市48小时大定订单突破7000+台,或许没有什么比这个数据更有说服力了。

科技普惠比价格战高级

去年9月8日,北京水立方,领克08以20.88万元的售价正式上市,切入到20万元级的中型混动SUV市场。不过当时2个月权益期内,9000元的现金优惠和价值1万元的23扬哈曼卡顿音响的赠送,让领克08的售价拉到了20万元以下,确实给领克08这款产品的高价值属性增添了诸多筹码。

后来的故事令人振奋,因为领克08的入局,之前一直以燃油车为核心优势的领克尝到了新能源的甜头,凭借着领克08的快速月销破万,推动着领克汽车重新回归到月销2万辆的水平,并推动整个品牌以高质量迈向累计100万辆的销量门槛,开启了一个全新的时代。


分析领克08在残酷的市场竞争中,作为后来者,但可以以高于领克品牌平均价格的水准,实现领克品牌的再突破,其实背后就是科技普惠和技术平权带来的成果。所以从最终的销量表现来看,领克08不仅在上市第三个月就实现了月销万辆的突破,成为领克品牌的销量支柱车型,同时还一度登上中型插电混动SUV销量榜首。

然而随着对手的降价,其实也冲击着准备购买领克08这批用户的决心,特别是手握紧张预算的一批消费者。显然领克也洞察到了终端市场带来的反馈,于是乎新增了权益期内17.98万元的领克08 Plus版。

值得一提的是,Plus版本的车型,并不是所谓的低配版车款,从配置来看,全权保留了架构、电池等全域安全的标准,双龙鹰一号7nm芯片和Flyme auto系统带来的沉浸式智享头等舱不打折扣,以及EM-P超级增程电动方案实力,Plus版本依旧践行了领克起步即豪华、安全不妥协的内涵,成为让用户享受到生态满配,无门槛实现智能满阶的体验。


到了领克08之后的又一力作,领克07同样延续了08在产品定力方面的卓越实力,除了在设计语言上保持一致外,智能化配置上比如7nm自研车规级龙鹰一号芯片,23扬的哈曼卡顿,处于一线水平的且可以实现卓越手车互联体验的Flyme auto车机系统,92英寸AR HUD等等,可以说在20万元以内鲜有这样高品质的产品了。

而领克07,在设计和契合消费者需求方面,又精进了不少。比如内饰精致程度得到了更高级的提升,车内门把手设计更加顺手,部分物理按钮也在用户的呼声中重新回归,座椅更是进行了更高端的升级,无论是云感舒压座椅还是3档通风、3档加热和气囊按摩功能,让用户可以实现“四座同享”的多维体验;智能化方面,CO Pad的出现,确实给后排的车控和娱乐提供了更多玩法和可能。

作为混动车型,EM-P超级增程混动系统的实力,已经在领克08上得到了验证。相对于纯电,这种混动超电的方案能够真正解决用户的出行焦虑,特别是“日常上下班通勤用电,周末节假日用油”的场景,也更加符合中国消费者多元化的用车场景。


EM-P技术下的领克08和07,支持发动机与电机串、并联工况,而普通增程仅依靠电力作为动力输出,在加速、爬坡时动力不足明显,能耗也更大。再加上3DHT Evo混动专用变速箱,相对行业普遍的单挡在高速时不能保证更好的燃油经济性,前者能时刻保证发动机高效工作,提速更快,驾驶更平顺。

领克07和08 Plus版两款产品纯电续航里程都可以达到120km、综合续航里程1200km起步,相对于长续航版本,更低的车身重量能带去更好的能耗和经济性,最终都是会全部体现在消费者的日常使用和体验中。

所以,无论是领克08推出了更低配的车型,还是领克07以16.38万元的价格起售,实际上是领克践行高价值品牌属性和举措,让更多用户可以享有越级价值,让豪华成为人人可得的体验,这是一种科技普惠,豪华平权。而轿车或SUV,或者是不同版本车型不同的配置和定价,无论哪个版本,领克为用户提供的,都是同级细分市场里最有价值的产品享受和体验。

降维,领克“双子星”打击了谁?

现如今市场竞争愈加激烈,多轮价格战之下,领克08的价格坚守算得上非常坚挺的了,终端基本上没有什么让利,一方面代表着这款产品虽然已经上市超过半年,但依旧非常能打;另一方面也代表着领克对自身品牌的爱护,毕竟动不动就降价,打价格战,伤害的是首批种子车主的口碑,影响品牌保值率和形象,同时也增添准车主的观望情绪。

但残酷的竞争之下,必然会带来很多变革,比如竞争对手的变革,自身价格的变革,以及一些销售策略的变革。


以领克08所在的20万元级中型SUV市场为例,随着中国市场增换购需求提升,中型SUV产品需求相对旺盛,翻开目前热度较高的中型混动SUV车型,基本上集中在理想L6、问界M5等产品上。

虽然萝卜青菜各有所爱,但是这些产品从产品力、品牌形象等不同角度,都具备各自的优势。以理想L6为例,新势力的形象、产品力空间和智能化表现确实有优势。但这些要素放在领克08身上,也丝毫不逊色于对方,特别品质和年轻人最喜欢的智能化方面,这是领克08相对突出的优势。

更值得一提的是,领克08所搭载的EM-P超级增程电动方案,比理想的增程模式无论是在性能还是在高速提速,以及能耗方面,串并联的模式比串联模式所适应的工况更多,更有利于安全灵活驾驶。


更值得一提的是,领克品牌成立以来百万用户的口碑,和7万元的价格差带来的质价比方面,相比理想L6,领克更能打动年轻消费者,将成为年轻家庭购车的更好选择。

如果再看看18万-20万元的轿车产品,实际上更多的是传统的雅阁、凯美瑞以及德系迈帕兄弟,新能源产品,还没有全然切入到每个细分市场和角落。

从这个角度看,领克07所在的细分市场,其实相对空白。毕竟真正的插电混动或者增程B级车并不多,除了比亚迪、深蓝,真正能够打的产品混动B级轿车产品屈指可数。另一方面领克07也避开了20万元级往上的B级纯电轿车的市场区间,真正的竞争对手则是在核心的18万-20万元的传统合资B级车那里,同时也将斩获一部分对20万元纯电产品有补能焦虑的用户,成为消费者更多元化用车场景的最佳选择。


显然领克07&08 EM-P混动双子星,以B级轿车和SUV的定位,完美地切中了这个细分市场的消费需求,无一例外将对18万-20万元级的轿车和SUV细分市场进行降维打击,一方面以EM-P豪华超电驾感兼具性能与续航,去打击传统的合资燃油车,毕竟那些产品无论是在智能化还是豪华电感上,都离领克07&08有相当一段差距。

另一方面也是在向主流混动产品发起挑战,包括新势力的产品们,因为主流混动产品没有领克07&08这样的智能化和安全基因,而新势力品牌则没有领克这样有吉利和沃尔沃加持的造车底蕴,特别是领克EM-P家族的07&08双子星,可以让用户花18万元的价格,就能享受到起步即享顶配智能豪华体验,让豪华平权,人人可得。

其实面对市场内卷,车企需要做的就是以技术先行,价值为上,去满足消费者多元化的市场需求,这其中不仅仅是单纯的低价格路线。而领克08 Plus版的推出,以及领克07的到来,正是符合当下车企应对内卷的正确打开方式,也是价格战的正确打开方式,让更多消费者享受从性能、驾控、到智能,安全,全面领先的产品体验。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/231353

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