4月25日，新款五菱星光共创版在北京车展正式上市，新车提供纯电、插混两种动力形式。其中纯电车型提供410km和510km两种续航供选择，售价为9.98万元-10.98万元。插混版车型共提供4款配置可选，此次共创版主要针对配置进行了升级，售价为7.98-10.28万元，相比2023款起售价直降0.9万元。

五菱星光共创版的推出，被认为是五菱对比亚迪秦荣耀版的最新回应。在随后的记 者会上，面对提问，上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡说：“降价提性能，是新能源汽车发展的主旋律。新能源汽车应对价格战一定是通过加大技术的研发，提升整个系统的性能，并且实现降本。”

赵奕凡说，五菱将围绕单一爆品的思维，持续打磨一款好产品，以应对市场的卷。

产品方面，五菱旗下全系车型的共创版，将在今年6、7月份陆续发布；同时，一款全新SUV车型，将在7月份发布，而且下半年还将发布一款SUV双动力车型。最重磅的是，全新一代五菱宏光MINI即将推出，而且五菱MPV也即将与消费者见面。

在海外布局方面，五菱有三大版图：首先通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。其次在印度借名爵标出海，第三借雪佛兰标辐射南美，包括中亚、北非等。

赵奕凡承认，4月份大盘恢复不及预期，五菱门店的进店量和订单量有所下降。首先是车企的降价潮，导致用户观望情绪激增；其次，置换补贴政策性的传闻影响以及降价潮都会让用户的观望态度延续，另外是季节性的影响，今年4月份清明假期比较长，影响到销量。但他相信，五一假期前的一周，随着各地小型车展逐步推出，用户的观望情绪会缩减。5月份将会迎来一个小高峰。

以下为媒体访谈会问答实录（有删减）。

媒体：智能化路径上，五菱后续会怎么做？针对星光，在营销方面后续有哪些举措？同时会做哪些拉动用户的工作？

赵奕凡：在智能化方面，宝骏与大疆合作的系统灵眸智驾，在宝骏品牌上用的是双目，五菱现在用的是单目摄象头。现在五菱汽车走的是实用性智驾比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。所以我们会根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。

媒体：后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户有哪些工作？

赵奕凡：五菱星光去年11月份上市，现在推出了星光共创版。后面将推出缤果共创版等一系列的共创版。共创版是什么？叫做与您共创。星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，我们联动技术中心做了快速的改变。

举例子，车尾保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间，竞品30%到80%需要30分钟时间，我们通过对电解液的改质，升到15分钟。除此之外，把最高车速进行了升级，最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时。

所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。

媒体：我们印象中五菱制造了很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走？请赵总回答一下，谢谢！

赵奕凡：应对卷的时代，天下武功唯快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了。但是乘用车时代，我们提出来天下武功唯快不破，以架构为基础，以体验为核心。

天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。

星光2023款到2024款推出间隔大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足用户的需求，而不是重新造一款车，五菱未来将围绕单一爆品的思维，持续打磨一款好产品，以应对市场的卷。

媒体：价格战对消费者是喜闻乐见的，但目前价格似乎已经见底了。在北京车展这个关键节点上，五菱接下来会以什么样的态度来面对价格战？

赵奕凡：我们肯定是以积极且乐观的态度，与中国的所有车企一起向汽车强国奋进！这就是五菱的态度。

媒体：五菱的车每款车都是双车战略，纯电和插混都有，互相兼顾但是不够极致，这些横扫面积很广的车型，销量不见得很好，因为越来越贵的车型，需要更精准的打。

赵奕凡：在架构这一块，有SMLD四个平台，有些平台做纯电，有些平台是做一车双动力的，会根据用户需求，能力共创。最终决定开发什么样的产品，一切从用户需求来，从用户的场景来。

媒体：不断的降价对于消费者来说，从10万降到9万可能很兴奋，9万降到8万的时候，可能不那么兴奋了，降价卖车是很辛苦的办法。有没有会出一些新品牌的计划，或者能别这么辛苦，能不能形成正向的方向，而不是一直辛苦的降价卖车？

赵奕凡：从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。

如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能只卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。过去五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。

媒体：五菱今年在新产品的规划上是什么？有哪些新车会发布，发布的时间节点是怎样？

赵奕凡：我们今年会有老车型的共创版，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV一车双动力的车。剩下五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。

还有一个非常非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。

媒体：今年在出海方面有没有新的规划？

赵奕凡：出海这一块，目前有KD和整车，是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等。比如宝骏云朵在香港也取得了授权，在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一带一路的政策。

除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪佛兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续3年，整个增幅都超过50%以上，其中一款车，海外叫310C，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。

总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪佛兰辐射南美，包括中亚、北非等等。

媒体：第一，定单问题，大盘在4月份以后没有大的增长，看数据反而在收缩，请教一下，三线市场你们能看到的定单，是在增长还是什么趋势？第二，星光这款车，纯电和插混销量是什么样的关系？第三，秦L马上上市，第五代DM-i会给星光带来什么影响？请简单评估一下。

赵奕凡：目前看，4月份大盘恢复不及预期，各级市场都是一样的，三四级的定单也是一样的。第一是车企的降价潮，导致用户观望情绪激增，另外国家政策一直在说今年有置换补贴，政策性的影响以及降价潮都会让用户的观望态度延续，另外是季节性的影响，今年4月份清明假期比较长，也会存在一定影响，影响到销量。

我们认为，到五一假期前的一周，随着各地小型车展逐步推出，用户的观望情绪会缩减。5月份将会迎来一个小高峰。

第二个问题，星光EV和PHEV是两个不同的用户群体，A级家轿市场里面，PHEV受众会更多，EV、PHEV的比重是1：3或1：4的关系。

第三，比亚迪秦确实是非常成功的企业，五菱一直向国内标杆学习。秦L要上市，但是从目前的定义和产品的定位，秦L所在的细分市场空间，可能和星光不在一个空间，我认为秦L是补充秦PLUS之前的价格区间。    

媒体：宏光MINI GameBoy车型两年没有更新了，我在上海是比较特殊的市场，停车位非常紧张，基本会用GameBoy代步，一些拍摄场景可能会用410缤果。其实我不需要两辆车，更想要MINI更长续航的车型，想问一下会不会后续有这样的车型出现？    

还有一个问题，MPV比较火，希望看到五菱有一个能够像星光这样比较炸弹型的价格，性价比高的MPV出现，不知道有没有规划？

赵奕凡：第一个是会不会在宏光MINI平台上面开发一个长续航的车子，先说S架构是有基础的，是可以开发的。如果用户有需求，是可以迭代出来的，这是OK的。

第二就是MPV，我们已经在布局了，希望后续能够有一个非常好的智驾比的MPV。因为MPV对于五菱来说，就是从宏光开始就是，想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，应该很快会和大家见面。

媒体：今年不会有长续航的MINI出现，对吗？

赵奕凡：今年不会。

媒体：今天五菱两款新车上市，对这两款车的销量预期是什么样的？您刚才讲3、4月份销量不及预期，对于今年全年这两款车销量预期是什么样的？

第二是车型规划问题，后期是否有更多的，针对不同细分领域的车型来呈现？

第三个问题，五菱怎么看价格战下的国内车市，未来怎么再创宏光MINI的神话？

赵奕凡：第一是销量预期，星光去年11月份刚刚上市的时候，11、12月份就到了1万台，1月份持续保持1万台的能力。2月份销量也还不错，过年那么多年6千多台的销量，到了3月份，确实是因为价格卷的问题，销量有点起伏。所以我们针对这个情况，快速的推出了星光的双车，叫做共创版双车。

关于销量预期，我觉得还是脚踏实地，先回归到12月份、1月份的水平，再努力的往上攀登。

全年我对这个车型比较期待，还需要和团队一起看一看，先看短期内，怎么快速让双车回归到1月份销量的水平。说全年，我是比较期待这个车能够再往上冲一冲。

关于价格战，今年是特别卷的一年，五菱的应对不是通过降配降本，也不是降性能降本，实际上新能源时代，我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的，他不像发动机时代，这个成本已经降到底了，我认为价格还有很大的下降空间。

为了应对现在如此之卷，我们是需要加大技术研发，这个研发最终的本质，我认为一定是加量不加价的本质，我的技术能力的提升，新能源构建性能的提升，所带来的应该是价格的降低。

降价提性能，我认为是新能源汽车发展的主旋律。

媒体：请教一下关于未来产品细分的规划？

赵奕凡：五菱和宝骏品牌，五菱更多打的实用，追求性价比、智驾比的用户，在更细分的市场，或者个性化需求用户，会用宝骏品牌孵化产品。

媒体：大众眼里看来，五菱是平民化的品牌。五菱是否会像其他车企一样，推出一个相对高端的品牌来往上走？

赵奕凡：所有车企都是希望自己品牌有很大的溢价能力，都希望是向上的。五菱对于新品牌的建设，比如宝骏品牌的建设方面很有耐心，也会脚踏实地，一步一个脚印，慢慢把品牌价值孵化起来。如果说一下拔的特别高，五菱目前不具备这个基础条件。

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