质疑价格战，理解价格战，参与价格战。

这是近两年来，宏观视角下车市的发展轨迹，是众多车企奉为市场竞争之法则的参赛路线，它们努力整合各方资源，卷完产品卷价格，举起价格的镰刀，收割市场上的每一个角落。

就目前而言，车市的黄沙之上，有人对价格战大为赞赏，有人对其颇有微词，有人且走且看，但不管怎样，价格战的常态化成为这个时代挥之不去的印记，是当前车市的关键词之一。甚至随着产业链的稳定，2024年车市价格战愈发升级，其程度之激烈、之混乱堪称烈火烹油。

据不完全统计，今年前三个月已有60多款车型宣布降价，仅4月1日当天就有10余个品牌参与其中，直接或间接推出降价活动，争得热闹、打得火热。

而作为自主品牌国家队的主力成员，蓄势已久的荣威品牌，在这个美丽的人间四月里结束了隔岸观火，以超强力度投身今年汽车价格战的战局之中，为烈火烹油的车市大战再添薪火。

据悉，此次荣威品牌宣布“荣卷风”放价大行动，旗下多款明星车型直降20000元，预计投入超过五十亿元天量补贴，在黄金周即将来临之际，用高品质高价值打响品质普及战。

市场争得火热，荣威来得正好

从具体车型来看，荣威旗下车型 荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高20000元现金优惠；荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方指导价直降20000元。

单单是从让利的产品阵容，就能看出荣威彰显诚意的一隅。因为相比很多品牌让利车型存在老款、旧款和冷门车型，荣威此次放价活动真正实现了主力车型的“全军出击”。

从轿车到SUV，再到MPV，涵盖多个细分市场，多款优质车型，它们同时又涉及了燃油车和新能源车，真正做到产品层面的“全覆盖”。

例如在新能源车上，“后驱纯电&长续航超混云感座驾”荣威D7在现金优惠20000元后，售价仅10.58万起，直接击穿B级车入门价格，以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格，为消费者带来超值的品质之选。

在油车上，全新荣威i5至高现金优惠20000元后，限时4.99万起，设计、空间、座舱、科技、动力、安全六大维度品质升级，成为消费者“闭眼入”的“家轿市场最具性价比之选”。另外，MPV车型荣威iMAX8、搭载“双十佳”动力总成的荣威RX5、荣威RX5 PLUS官降之后，都为消费者提供了品质信赖之选。

油电同享、各大细分市场车型齐上阵，荣威品牌让消费者真正实现在购车这一项大宗消费上拥有更多可以选择的余地，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车，而非为了价格优惠选择妥协地选择不喜欢的、不需要的和“边角料”车型。

除了让利产品阵容之大，消费者想看到的是，价格让利是在保证产品力的前提下进行的，这样才能实现良币驱逐劣币，才能进一步保障消费者权益，才更符合车企乃至车市的发展之道。

荣威深谙此道，官方特别发声明称，此次“荣卷风”放价大行动，减价不减配，坚持优惠真金白银、产品真材实料，不出定制简配版鱼目混珠，用诚意回馈消费者。

另外，从时间维度来看，荣威品牌今年参与价格纷争的时间并不算早。很多品牌甚至在年后第一个工作日开始便大喊各种口号，开启油电之争，孰强孰弱、孰优孰劣引发了一场大讨论。

于是，从自主品牌到合资阵营，从燃油车到新能源车，竞争对手剑拔弩张、竞争态势箭在弦上，市场上一片乱哄哄。其中，有实在惠民者，有浑水摸鱼者，有投机倒把者，有冷眼旁观者。车市在价格战的裹挟中前行，价格战在多方讨论下生变。

而荣威品牌在这一段时间里选择沉淀，“降价多少算让利”、“消费者真正需要的是什么”、“如何保障消费者的权益”......一连串的问题在市场上生出，在荣威的眼前闪过，是啊，这些都是要切实解决的问题，是消费者真正关心的问题。

荣威在时间里沉淀，在思考中启发，便刮出了此次时机相宜的“荣卷风”。

往后看，是年后车市因价格争端而产生的浮躁情绪；往前看，是即将到来的五一黄金周和潜在释放的消费欲。可以说，市场争得火热，荣威来得正好。

“荣卷风”的初衷和荣威的底气

“荣卷风”的到来，势必会以翻江倒海之势引发车市关注。同时，这股“荣卷风”，从优惠力度之大到产品规模之广，从品质标准之高到入场时机之准，无不为荣威的前行之路护航。

而这如同宣言般的阵仗，不仅显示出荣威的诚意，更彰显出它的底气。

作为自主品牌国家队主力，背靠世界500强上汽集团的荣威品牌，一直以来都坚持以核心技术驱动核心市场的差异化道路，通过长期持续地技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。

同时，在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力“不怕卷、敢久战”，为荣威产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障。

这也是荣威品牌一贯“倡导技术战、不惧价格战”的真正底气所在。

作为车企，为消费者提供价格更低的产品无可厚非，但如果降价是以牺牲产品使用价值、用户的总拥有成本来实现的，降价的背后就会存在安全隐患，这是很多企业都需要面对的问题。

而上汽集团是中国最大的汽车制造企业、世界500强，无论是新能源技术领域还是传统动力总成技术领域，上汽集团都有深厚的技术积淀和多项技术专利，并且拥有强大的供应链体系，有实力为消费者提供价格好、品质高的产品，进一步为荣威品牌的发展举措护航。

以荣威发布的DMH超级混动系统为例。DMH超级混动系统是上汽在混动技术上十年领先探索的代表作，它打破了日系在这一领域的专利垄断局面，甚至被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。

同时，搭载该系统的荣威D7 DMH，以第三方实测综合续航1962km的实力，树立了长续航插混的能效标杆。

当这样一款同时有技术背书和经得起测试的优质产品，深度参与到价格让利活动当中来，不可谓不是市场之幸运，不可谓不是消费者之福音。

而用全世界最好的价格，让中国用户率先体验到世界领先的中国技术和中国品牌，这正是上汽荣威品牌发起“荣卷风”放价大行动的初衷。

在乘联会看来，价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现。价格战之后，市场或将得到净化和升级，竞争将回归价值层面。

而作为最早锚定品质向上的中国自主品牌之一，荣威坚持以核心技术的持续创新推动体验升级，为用户打造真材实料、放心可靠的好产品，以推动行业可持续健康发展。

面对未来的竞争，荣威已做好全面准备，坚守长期主义，以高价值迎击低价格，打好品质战、价值战，让高品质的汽车产品惠及更多用户，让这股“容卷风”继续刮在车市的黄沙之上。

返回第一电动网首页 >