特斯拉CEO马斯克10月4日在特斯拉官方博客上发表文章，详细解释了起火的原因，为首次着火的Model S辩护。他说，如果发生事故的是燃油车，情况会更加糟糕。驾驶普通燃油车遭遇起火的几率是驾驶特斯拉的5倍，因此消费者应该放心。

　　10月1日，特斯拉一辆Model S汽车在美国华盛顿州西雅图的高速公路上撞到路中央的一大块金属物体，车辆严重受损并起火。没有人在该事故中受伤。车辆前部的一块电池包起火。但是，火势未进入驾驶舱。消防人员现场扑灭了火焰。（现场视频：http://www.d1ev.com/video-22443/，参见：特斯拉电动汽车起火全记录）

　　特斯拉Model S起火现场

　　在资本市场，投资者对特斯拉着火事件的负面反应似乎已经消除。连跌两天的股价已经回升。

　　马斯克博客全文如下：

　　本周初，一辆在高速公路上行驶的Model S撞上一大块金属物，导致车辆严重受损。现场人员认为，在事故现场旁边发现的一块从拖车上脱落的的曲形部件，是事故的元凶。部件的几何形状使其在碰到车辆下方时，导致了剧烈的杆杠作用，以25吨的力向上刺穿了Model S。正是因为这样大的力，才能将保护车辆底部的四分之一英寸厚的护板刺穿，并导致了一个3英寸直径的大洞。

　　但是，在车载警示系统的指导下，车主能够驶离高速公路，停下车，离开车辆而未受伤。Model S16个电池块之一，由于碰撞而着火。但是因为电池包内部防火墙设计，火势被控制在车辆的前部。电池包内设置的通风口将火苗导向路面，而不是车辆。

特斯拉CEO马斯克

　　消防人员到达后，他们按标准程序，为了扑灭火的源头，在电池上方的金属保护板上打洞，并注入水。对于Model S的锂电池来说，注水是正确的，但是不应该打洞，因为这将导致火焰向上蔓延到车辆的前部。不过，注水和干粉灭火器同时使用，迅速扑灭了火焰。

　　重要的是，因为电池包结构中有内部防火墙，电池着火被控制在车辆前部的很小范围内。而且火势根本没有进入驾驶舱。

　　如果是一辆传统燃油车在高速公路上碰到同样的物体，结果可能会糟糕得多。典型的汽车底部只有很薄的金属板保护，因而其油管和油箱很容易被破坏，并导致燃油泄漏堆积，将车辆彻底烧毁。相反地，我们电池包的可燃能量只有燃油箱的十分之一，并且被划分到16个有防火墙间隔的电池包中。因此，其有效燃烧的程度只有可比燃油车的1%。

　　全国驾驶数据清晰表明：全国每年有15万例汽车起火，而美国人每年驾驶里程大约为3万亿英里。这相当于每2000万英里就有一次火灾，而特斯拉的车辆行驶了1亿英里之后才有一次火灾。这意味着，驾驶传统燃油车遭遇起火的几率是驾驶特斯拉汽车的5倍。

　　对于担忧汽车起火的消费者而言，毫无疑问，驾驶电池驱动的车辆，会比驾驶满满一箱高度可燃的液体驱动的车辆更为安全。

　　—— 伊伦(Elon)

　　马斯克的博客还附上了该公司负责销售和服务副总经理Jerome Guillen与涉事车主Rob Carlson的邮件往来。Carlson似乎对特斯拉的Model S事故下的表现还很满意。他说，车辆在这样极端的情况下表现很好。互联网上的视频夸大了电池的燃烧程度。他表示自己仍是特斯拉的粉丝并还会再购买一辆。

　　他还声称自己也是一名投资者，并将因此继续支持电动汽车的未来。他认为类似事件必然要发生，但是没想到发生在他身上。而在这样”末日”的事件中，车辆的设计和工程起到了应有的作用。

　　另外，特斯拉股价在起火事件影响连跌两天之后迎来回升。10月4日，该股上涨4.43%，收于180.98美元/股。

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