进入2024年已经3个多月的时间，受到愈发内卷中国车市的不断洗礼，有一种感觉正在变得愈发强烈：无论承认与否，无论受到怎样的波折与困难，电动化转型的浪潮变得不可逆转，传统燃油车被淘汰渐渐只是时间问题。

也恰恰基于这样的背景，在这一轮规则的重塑中，自主品牌俨然掌握了产品的定义权与定价权。反观外资品牌，即便还掌握着一定的固有份额，可依旧逃脱不了迅速失势的宿命。

甚至强如曾经的“风向标”特斯拉，在华的处境都可谓压力山大。

过去的2月，其共售出新车60,365辆，考虑到主销车型仅有Model 3焕新版与Model Y，乍一看好像还不错。

但望向更深处，环比下降近16%，同比降幅更大，达到了19%，则是自2022年12月以来的最低水平，创下近14个月的新低。

更加雪上加霜的是，面对困局这家美国车企并非“事不关己，高高挂起”。因为早在今年1月，特斯拉已经进行过一轮官降。

Model 3 后轮驱动版最新价格为24.59万元，下调1.55万元；Model 3 长续航版最新价格为28.59万元，下调1.15万元。

Model Y 后轮驱动版最新价格为25.89万元，下调0.75万元；Model Y 长续航版最新价格为29.99万元，下调0.45万元；Model Y 高性能版价格则依旧为36.39万元，并未进行调整。

而本月初，特斯拉继续开启让利模式，在华针对旗下2款车型，均推出了春季限时优惠好礼活动。

其中，购买Model 3、Model Y后驱版现车可享限时保险补贴8000元；Model 3、Model Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元。

另外，Model 3、Model Y后驱版现车还可享限时低息金融政策，年费率低至1.99%，折算下来，相当于Model Y最高可节省约16,600元。

殊不知，就在本周，特斯拉再次祭出Model Y HW 3.0车型“现车福利再升级”活动。从官网页面能够看到，购买该版本车型，可享额外叠加福利，最高优惠超过1万元。

其中，Model Y后轮驱动版再优惠7800元，Model Y长续航版再优惠9000元，Model Y高性能版再优惠10900元。

叠加3月1日推出的8000元保险补贴后，三款车型的优惠分别达到15800元、17000元、18900元。

但即使这样，展现出了一定的诚意，特斯拉换来的好似依旧是订单层面的乏力，甚至很多消费者根本不知道它的种种操作。

由此形成强烈对比的是，近日这家美国车企高调表示，将从4月1日起把其位于本土销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。

同样，特斯拉承诺将从3月22日起，在一些欧洲国家提高其Model Y的价格，涨幅约为2,000欧元或等值的当地货币。

至于上述举措背后传递出的信息，在我眼中更像是位于剩余细分市场，今天文章的主角依旧供不应求，仍处在“想涨价就涨价”的自如状态之中。

身处中国市场，只要敢“涨价”，整个大盘与竞争对手们，一定会给它一个响亮且清澈的耳光。而如此“冰火两重天”的差异，就是特斯拉必须直面的现状。

实际上，不久前，曾看到过两张统计表格，明显能够发现Model 3与Model Y在华的售价，已经是全球最低，甚至低过其美国本土市场。

望向利好的一面，你可以说得益于中国电动车的完善供应链，令特斯拉有了最肥沃的降本土壤。顺势，望向残酷的一面，也可以说其正在遭遇最猛烈的炮火，不得不通过如此方式自保与开拓。

作为明晃晃的论据，就拿2024开年自主品牌的出牌为例，从比亚迪开始疯狂祭出“荣耀版”，把主力全部集中在25万元以下；到蔚来、理想全系改款，进一步增强竞争力；到“加量还降价”的全新极氪001，大定订单突破3万张；再到即将入场的小米SU7，包括乐道L60、小鹏F57等等。

显然，谁都在盯着特斯拉口中的肥肉，谁都想把Model 3与Model Y拉下神坛。

而接下来的旅程，这家美国车企面临的局面，完全能够用的越来越恐怖的腹背受敌形容，各个维度都在承受很大的压力。

曾经，有人判断2024年其将会在华将会遇到国产化以来最大的“滑铁卢”，会丢掉“第二大新能源车企”的帽子，如今来看可能性还在不断增大。

那么，不禁反问，特斯拉又怎样才能从泥潭中突围、穿越难熬的低谷？在产品力日趋平淡的时刻，更具决心的大幅度的降价，或许是摆在它眼前唯一的出路。

当然，位于其剩余细分市场，其还是有资本躺平了卖车……

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