日本富士重工业公司6月上市的首款混合动力车(HV)因行驶性能出色而大受欢迎。代表董事社长兼首席执行官(CEO)吉永泰之在接受作者采访时称，该公司正在工厂和销售店积极推进环境举措，当前的课题是改善服务工厂。

　　————贵公司6月上市的首款混合动力车在上市后一个月就接到了约7000辆订单，相当于月度销售目标的13倍。您认为如此畅销的原因是什么?

　　吉永：本公司的汽车品牌”斯巴鲁”因行驶性能出色而广受好评。此次上市的”斯巴鲁XV混合动力车”由于在低速区加速时充分利用了电动马达的助力，因此低速区的加速性能十分出色。

　　我们提出的不同于其他公司的理念得到了消费者的认可，那就是”既要让消费者尽情享受行驶性能，在舒适性和行李空间等方面也不做任何妥协。而且还是有益于地球环境的混合动力车”。

　　目前，提交购买申请的客户未必驾乘过其他公司的混合动力车。我们让此前没有使用过混合动力车的客户觉得”这个很好”，从而选择混合动力车。从开拓新需求这一意义来讲，无疑我们从整体上为地球环境做着贡献。

　　相当于销售目标13倍这个数字，我们万万没有想到。此次推出的并不是专门的混合动力车。只是作为XV车型的一个级别推出了混合动力车。在上市前，我们也非常紧张，不知道我们提出的不同于其他公司的理念是否会被消费者所接受。

　　————今后，贵公司会继续增加混合动力车的车型吗?

　　吉永：目前存在工厂产能问题，有些困难，不过如果得到消费者的大力支持，我想今后当然会朝着增加的方向发展。今年秋季还预定在美国上市。

　　————作为经营者，您也感觉此次的成功意义深远吧。

　　吉永：有两点值得高兴。一个是本公司的技术团队拥有了混合动力车相关技术。另一个是新概念的混合动力车为世人所接受。与追求高燃效的最高端混合动力车相比，老实讲，我们的产品在燃效方面略逊一筹。因此，也有上市后卖不出去的可能性。行驶性能出色的混合动力车能为消费者所接受，这给技术团队带来了很大的自信。

　　如果生产出既注重环境、行驶性能又出色的产品，必会得到消费者的喜爱。我们公司也就能继续存活下去。

　　————贵公司的经营计划中，对此次的混合动力车上市是如何定位的?

　　吉永：现在的中期经营计划(2011年度～2015年度)名为”Motion-V”，包含着将采取5项举措的意思。其中一个是”提高经营质量”，提出要加强环保及企业社会责任(CSR)方面的工作。从该中期计划的第二年度开始，还制定了第5次环境志愿计划(2012年度～2016年度)，不过作为全球变暖对策的首要任务，明确写着”2013年向市场投放混合动力车”。

　　本公司的环境方针是，”从‘清洁的工厂及办公室’，通过‘清洁的物流和销售店’，将‘清洁的商品’提供给消费者，力争实现社会的可持续发展”。第五次计划对工厂、办公室及销售店等方面采取的举措进行了改进。

　　首次获得ISO50001认证 ，在美国被评为环境先进工厂

　　————在工厂和办公室采取了哪些举措?

　　吉永：本公司的全资子公司斯巴鲁印第安纳汽车有限公司(SIA)2012年6月获得了能源管理体系ISO50001认证，这在美国的汽车生产工厂中尚属首例。

　　该工厂已取得了环境管理体系ISO14001认证和质量管理体系ISO9001认证。特别是美国籍的各负责人，对采取环境举措非常积极，在美国被评为环境举措先进工厂。

　　在2012年6月于巴西里约热内卢举行的联合国可持续发展大会(里约+20)的周边会议上，斯巴鲁印第安纳汽车被选为全球100家环境举措先进大企业”持续发展100强”之一。另外，斯巴鲁印第安纳汽车开展零排放活动(废弃物100%回收利用，填埋废弃物为零)以及获得ISO14001及ISO50001认证等行动赢得好评，被选为最佳十大企业之一。

　　————日本工厂采取的举措如何?

　　吉永：日本方面当然也在积极采取相关举措，日本工厂历史十分悠久。自前身中岛飞机公司以来，还存在1934年建造的建筑，因此设备方面很难采取最先进的环境举措。但斯巴鲁印第安纳汽车的举措给日本工厂带来了影响，这是事实，日本员工的意识也毫不输给美国员工。

　　————听说销售店采取了十分独特的举措。

　　吉永：日本环境省作为面向中小企业的环境管理体系在推行Eco Action 21制度 (EA21)，2011年3月本公司在日本国内的所有店铺都获得了此项认证。EA21的机制是，企业制定削减环境负荷的目标，并积极采取行动，然后汇总所取得的成果，接受评估，在此基础上，继续进行改进。

　　这种PDCA循环虽然与ISO14001认证相同，但其特点是，最后会作为”环境活动报告”公开举措成果。不仅环境方面，经营方面的效果也令人期待，比如削减经费、彻底实行目标管理等。

　　销售店数量少反而变成优势 ，下令所有店铺获得EA21认证

　　斯巴鲁销售店在日本约有480家，仅为丰田的十分之一。如此少的数量在销售方面虽然会有弱势，但反过来也有优势可言。

　　如果是这个规模，所有店铺都可能获得EA21认证。2010年本公司决定在销售店采用EA21，不过我下令：”必须所有店铺都获得认证。”

　　我在很多场合都说过：”决定好的事情就要认真去做。”在下决定之前，大家会在一起进行讨论。但一旦决定就必须坚持到底。在此次要求获得EA21认证时，有些销售店的社长态度不是很积极。这时我就会直接和他们说：”为什么还没有实行?不是说好了要在何时之前做到吗?”

　　————目前销售店形势大好。

　　吉永：虽然销售店全年提供服务，但如今申请试驾混合动力车的人太多，要让客户等2个小时才能轮到。在这样的情况下，工作人员就会进行宣传说明：”我们的销售店获得了EA21认证，目前正在开展这样的活动。”在没有顾客的销售店，这是无法做到的，所以从这个角度来看也是好的。

　　————今后，斯巴鲁会朝着哪个方向发展?还存在什么课题吗?

　　吉永：目前的中期计划是力争使全球销量达到85万辆。接下来的目标是100万辆。但随后将开始注重提高经营品质，而非追求数量。

　　据说4～5年后，全球汽车年销量将达到1亿辆。而份额仅占1%的企业今后如何发展才能生存下去?从这点来考虑，则必须开发独具个性的产品。在提高经营质量方面，环境举措可谓一大支柱。

　　本公司的经营并非一直一帆风顺，因此许多进行车辆维修的服务工厂仍在使用陈旧设备。日本国内是这样，而在全球更是如此。对这样的工厂积极进行投资加以改善，是当前的一大课题。服务体制也较为落后。

　　我们要尽快达到这样的水平，就是客户非常愿意将自己宝贵的汽车交给我们的工厂进行维护。

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