春节假期刚刚过去，车圈再次传来噩耗，高合坠落深渊……

无论接受与否，这家自创建起就一直标榜豪华高端与特立独行的新势力，碍于种种内忧外患，还是步了爱驰、威马、自游家等等“前辈”的后尘。

截至目前，虽然高合没有被彻底的宣判死刑，但在竞争如此激烈的环境下停产停工6个月，的确已经让它元气大伤，几乎不存在任何翻盘的机会，除非出现什么奇迹。

如今，再去回顾一度认为造车非常容易的丁磊，在接受专访时大谈特谈，“有着我这样的经历，只要认真对待，即便你是个傻瓜也能成功，因为那是我专业领域的事情。”

瞬间，充满了浓浓的讽刺意味。

当然，高合的突然倒下，一边无疑再次为所有局中人敲响警钟，一边则继续印证：“造车哪有轻松可言，尤其是在中国造车，谁都得嚼着玻璃凝望深渊。”

也恰恰基于这样的背景，开局便触发地狱模式的2024，是格局之战，更是真正意义上的洗牌元年。

而接下来的篇幅，将会把全部的注意力聚焦在“蔚小理”身上。在大多人看来，三者或许是新势力中处境最为乐观、最有可能突出重围的存在。

不可否认，随着历史的车轮滚滚向前，“蔚小理”纷纷挥别了创业初期那段蹒跚学步的日子。过去的2023，表现虽然有好有坏，但还是让大家分别看到了它们的能力与边际。

顺势，必定会有读者感到好奇：2024“蔚小理”又将怎样出牌？实际上，结合最近获悉的种种信息，三者已经分别到了明牌阶段。

换言之，今年如何进行产品推新，脉络已经较为清晰。

第二品牌，不容有失

蔚来，可能是“蔚小理”中最先揭晓答案的一家。

早在2023年12月举行的媒体沟通会上，李斌就已表示2024年NIO本品牌不会有全新产品发布，而是通过改款的方式继续稳固基盘。

也就说，NT2平台之下的SUV车型：ES8、ES7、EC7、ES6、EC6，以及轿车车型：ET7、ET5、ET5T，将会是这家新势力赖以维系终端成绩单的主力。

春节前夕，蔚来正式官宣3月上旬，全系2024款车型将会陆续交付。相比目前在售的2023款车型，在功能配置上会有所升级，特别是在智能座舱方面，预计将会统一配备高通骁龙8295车机芯片。

作为旁观者，对于上述“打法”，更多持保留意见。

毕竟，选择在竞争如此激烈的2024年只进行小修小补、不主动出击，总感觉是一次冒险的决定。况且，30万元以上纯电市场的需求遇冷，同样是必须面对的窘境。

而从传言来看，虽然官方没有回应，但NIO本品牌的销量目标直指23万辆，想要完成难度真的很大。

这也要求蔚来必须在资源有限的背景下，全力保证类似ES6、ET5、ET5T等主力车型的稳定输出，以及尽可能的激活类似ES7、EC7、ET7等小众车型。

至于最诚恳的建议：BaaS该改就改，价格该调就调，渠道该铺就铺……即便如此，结果究竟能否向好，仍得打上一个大大的问号。

相比之下，第二品牌俨然才是2024年蔚来不容有失的一战。

重新将视线拉回到本段开篇提及的那场沟通会，李斌信心满满的表示：“我们第二品牌的入市时间，虽然VB车早就下线了，但是我们不着急，按照以前VB车下线以后到发布，会比较快的，我们现在决定先等一等，让大家先卷一卷，我们最后再进来掀桌子。”

随即，他补充说明道：“第二品牌定位家庭市场，产品主打安全、舒适、大空间、长续航，彩电、冰箱、使用成本低。”

结合目前满天飞的谍照，这款产品就是属于蔚来的——Model Y。至于具体的节奏，从目前曝光的计划来看，其将于7月试生产，10月左右上市即交付。

老实说，并没有想象中的要快。

反观20万元-30万元的细分区间，2024年一定会卷成愈发窒息的红海。

蔚来面对主流大众市场打出的第一张牌能否奏效，能否像李斌预期中的单车型月销过万，甚至冲击特斯拉，一切都存在很大的未知。

唯一能够确定的是，这场关乎企业规模的战斗，蔚来输不起，也绝不能输。

第二品牌大获全胜，许多的难题都将顺利迎刃而解；第二品牌不及预期，陈旧的伤口将会愈发雪上加霜。

三款产品，身兼重任

几天前，何小鹏的一封开工信，直接全盘托出小鹏的决心与野心。

譬如，2024年业绩翻倍；譬如，3年内规划新品或改款约30款；譬如，2024年再招聘4000人；再譬如，智驾继续投入35亿元人民币……

其中，值得重点关注的一条则为：2024年小鹏在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。

由此不禁试问，它们分别是谁？

在我看来，15万级的基石很好推测，小鹏与滴滴合作打造子品牌“MONA”旗下的第一款产品，定位A+级纯电轿车。

它的入场，肩负的重任一定是冲量、冲量再冲量。无论C端市场也好，B端市场也罢，放下包袱卖车才是王道。

反观30万+级的基石，按照惯性思维，大多数人都会笃定的认为是伪装车满街跑，内部代号“F57”的那款跨界产品。

结合之前曝光信息，其智驾系统会去掉激光雷达，搭载视觉方案以及3D毫米波雷达。定位比P7i更高一档，隶属于轿车序列，将在2024年下半程正式上市。

毫无疑问，“F57”将会是小鹏最新的集大成之作，将会在类似造型设计、智能化硬件、整车成本、驾乘空间等多维度做到更好的平衡。

它所肩负的重任，无疑是成长为这家新势力的另一位“中流砥柱”，与G6、G9一起分担20万元-30万元价格带内的巨大压力。

当然，“F57”不可忽视的最大风险点依旧集中在，究竟能够在日趋饱和、狼多肉少的B级轿车市场分羹多少？以及怎样规避自己与P7i之间的左右手互搏？

一道道难题，纷纷抛给小鹏。

而将视线重新拉回，要知道这家新势力F平台的第一款产品已经被G6占据，“F57”明显不是何小鹏口中30万+级的那块基石。

那么，答案又在何方？

或许，2024年1月1日X9发布会的“彩蛋”，那辆PPT上车身被完全盖住的大型SUV，隐藏着什么端倪。

于情于理，现阶段的小鹏，的确需要一款真正意义上能够肩负品牌冲高重任的产品，来慢慢逆转自己在终端消费者心中的形象。

虽然X9已经有所建树，但仅仅指望一款MPV还远远不够。

而2024年，俨然可以算得上这家新势力的产品大年。可在“蔚小理”中，腹背受敌的小鹏，需要克服的挑战也是最大的。

如果信息无误，不含子品牌试图冲击28万辆的销量目标，考验何小鹏包括王凤英，能否披荆斩棘的时候到了。

油电双开，必须卖爆

快看，李想又开始“发疯”了。

作为车圈著名“大嘴巴”，最近很长一段时间，这位理想CEO已经收敛了非常之多。但就在昨天下午，他却在微博写下这样一段话。

“2023年复盘做的不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的。2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主。3、做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。总结完毕。知错就改，2024年改进。”

至于目的，你可以认为是对诸多黑粉的回击，你可以认为是在内涵问界。而在我心中，觉得更像李想凭借一己之力，将大家四散而开的注意力，都拉回到理想身上。

因为，2024年3月1日，MEGA就将上市即交付。

可以肯定的是，这辆自亮相开始就一直活在争议中的旗舰纯电MPV，将是这家新势力自成立以来最重要的一次大考。

一方面，涉及赛道的切换；另一方面，涉及价格的上探。

稍有不慎，神话破灭，就会遭到口诛笔伐。毕竟，欲戴王冠，必承其重，盯着它犯错的人实在太多了。

而MEGA的销量能够冲到一个怎样的高度？能够收获一份怎样的反馈？很大程度上也预示着M系列后续几款产品的未来。

无独有偶，已经登录工信部新车名单的L6，则是理想最关键的一张“底牌”。当然，与MEGA同期发布的，还有目前在售L7、L8、L9的改款车型。

平心而论，相比还未起步的纯电板块，增程板块俨然才是本段主角赖以造血的“命脉”。

只不过，值得警惕的是，2023年之所以理想成功实现绽放，除了本身产品定位的精准之外，身处的细分市场一片蓝海，没有太大的竞争也不可忽略。

但进入2024年以来，随着类似问界的疯狂出牌，接连打出新问界M7、问界M9后，还有新问界M5与问界M8作为后手，包括更多自主与合资劲敌的入局，无疑人人都在窥探它的“蛋糕”。

而炮火愈发激烈，明牌的L系列能否守住自己的主要阵地，能否进一步开拓自己的江山，都等待着理想去证明。

毕竟，想要冲击80万辆，哪有什么轻松可言。

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