2023年全球新能源市场的两大巨头比亚迪汽车和特斯拉都完成了各自的年度目标，轻型车（含乘用车和皮卡）销量分别达到301.3万辆和180.9万辆，成为新能源领域乃至全球汽车市场“艳羡”的对象。

EV-Volumes的统计显示，在这两者和众多新能源品牌的推动下，2023年全球新能源轻型车销量冲高至1368.9万辆，其中12月达到155.7万辆，分别刷新该市场年度和单月的最高纪录。

而去年全球新能源市场之所以能取得如此亮眼的成绩，主要是依靠中国和欧洲，前者贡献了809.5万辆，后者为301.7万辆。

值得注意的是，由于多国对新能源车补贴的“退坡”，2023年底欧洲新能源销量连续两个月负增长，特别该大陆上最大的单一汽车市场德国于12月18日停止接受私人消费者的新能源补贴申请，导致12月欧洲新能源销量同比下跌29%。有媒体称，这是近10年来欧洲新能源市场的最大跌幅。

而今年，除了上述两大区域市场，美国、印度等国家的新能源市场也正加速发展，那么在去年全球轻型车市场的新能源渗透率增加至16%之后，这是否代表着今年将有希望冲击20%呢？ 

Model Y摘得全球桂冠

视线回到去年的全球新能源市场，伴随着体量的增加，该细分领域涌现了越来越多热门车型和畅销品牌，所以年度榜单发生了不小的变化。

从车型榜单来看，2023年全球冠亚季军领奖台依旧继续由特斯拉Model Y、比亚迪宋和特斯拉Model 3占据。

具体而言，凭借着121.1万辆的表现，Model Y连续第二年登上全球新能源市场的车型榜首，同时也成为全球第一款年销量过百万的新能源车。这意味着它将有希望超过 丰田卡罗拉和丰田RAV4摘得全球汽车市场单一车型的桂冠。

当然，必须说明的是，若是以车系计算，卡罗拉才是冠军。根据丰田官方公布的数据，2023年卡罗拉家族，即全球在售的各种卡罗拉车型或基于卡罗拉的车型（包含轿车和cross），其销量达到164万辆，超过Model Y近33万辆。可是，随着新能源汽车体量的不断增长，未来Model Y实实在在地登上全球车型榜首已是指日可待。

虽说销量大致只相当于Model Y的一半，但继2022年以758辆的微小优势领先Model 3取得年度亚军荣誉称号之后，去年比亚迪宋将自身与前者差距扩大至10.7万辆。

而在新车型开启交付之后，Model 3销量明显恢复，去年11月和12月连续稳居5万辆以上，还以此收获了上市以来的年度最好成绩52.9万辆。可惜的是，这远远不及比亚迪宋的63.7万辆。

不仅如此，近年来Model 3市场份额还是一直不断走跌，2019年14%、2020年的12%、2021年8%、2022年4.7%，去年更是仅剩3.9%。由此可知，Model 3看似依旧遥遥领先，但实际上早已风光不再。

紧随Model 3之后的四款车型全是来自比亚迪的车型，依次分别是秦Plus、元Plus、海豚和海鸥，2023年它们均刷新了自身的最好成绩，其中最值得一提的是海鸥。

2023年4月底海鸥才正式上市，7月起其就出现在全球新能源热门车型榜单之中，得益于11月和12月连续保持在4万辆以上，全年还直接跻身全球第7。

与此同时，作为微/小型电动车市场“前辈”的五菱宏光MINIEV被比亚迪军团挤至第8，而且销量仅剩23.8万辆，比2022年减少18.6万辆。它也是年度十强中唯一一款销量不增反降的车型。

除了宏光MINIEV，Aion Y则是年度榜单前十中另一款非比亚迪非特斯拉车型，销量增加至23.6万辆，几乎相当于同期的两倍。

在榜单的后半部分也有车型的表现非常不错，比如大众ID.3、理想“三兄弟”和腾势D9,。

2022年几乎从单月榜单“消失”的ID.3，得益于中国市场的大力优惠，2023年成为月榜的“常客”，最终全年销量同比增长79%至13.9万辆，这是该车首次突破10万辆大关，对其自身乃至大众品牌来说都是非常值得纪念的重大事件。那么问题来了，新的一年ID.3是否能保持去年的状态呢？

宝马首度跻身三强

再从年度品牌榜单来看，冠亚军头衔毫不意外地分别属于比亚迪和特斯拉，需要说明的是，这里讨论是单一品牌的销量而车企。

在2022年依靠宋Plus、宋Plus、汉、海豚和元Plus重回榜首之后，随着产品矩阵不断丰富，尤其是海鸥等全新车型的加入，再加上不断登陆新的海外市场，2023年比亚迪售出287.7万辆，同比增长56%，领先身后的特斯拉超过100万辆。

相比已然过去的2023年，现在更令人好奇的是，2024年比亚迪汽车将如何达成400-450万辆的目标。现在可以明确的是，比亚迪汽车正在加速在海外市场的扩张，泰国、巴西和匈牙利工厂均已在建设中。的确，相较于竞争异常激烈的国内市场，海外广阔的市场的增长预期更为可观。

至于特斯拉，2023年增速继续放缓，同比增长37.6%，只略高于全球的35.7%。这导致其销量增加近50万辆，但市场份额只大致与2022年相当，均为13%。倘若未来特斯拉销量仍无法快速提升，随着全球新能源体量的攀升，它的市场份额还会继续缩小，大概率会不断向10%左右靠近。

这一次，在两位巨头身后的终于不再是上汽通用五菱，而此前数年一直稳居第五的宝马。

2021年上半年以来，宝马旗下的车型几乎再也没有出现在全球新能源市场的热门车型榜单中，可因为旗下拥有i3、iX3、i4、iX1等众多新能源车型，因此实力仍不容小觑。

去年11月和12月后两款车型在欧洲市场连续刷新最高纪录，尤其是分别达到7,731辆和7,285辆，并以此同时跻身欧洲新能源车型销量前十，推动着这两个月宝马在全球新能源的销量均高于5万辆，其中12月收获5.9万辆的新高，进而使得品牌全年更是首次跨过50万辆的门槛。 

显然，面对身后来势汹汹的广汽埃安和大众，乃至理想、长安等品牌，今年宝马应该很难再次取得年度三强的席位，不过这可能也不是它的目标，相比之下在豪华新能源市场中保持领先地位更为实在。

实际上，紧跟宝马的广汽埃安和大众原本也有是争夺季军头衔的实力，但可惜的是，去年底前者的销量有明显减少的迹象，而后者则是年底冲量的势头不如宝马凶猛，最终只能与领奖台无缘。

而2021年和2022年曾连续两年获得三强席位的上汽通用五菱，2023年已被挤至第六，并且它是整个品牌榜单中唯一一家同比为负的，同比减少6,298辆。

今年上汽通用五菱的排名大概率还会继续下滑，毕竟它后面的理想、长安和吉利等品牌都在加大力度对新能源市场的投入，正对更加靠前的席位虎视眈眈，特别是号称要在今年达到80万辆的理想。

要知道，2022年理想才只售出了13.4万辆，短短一年之后销量就猛增至37.6万辆，排名也直接从第19飙升至第7，或许在Mega和L6等全新车型的助力下，即便最后不能达成目标，它也将有机会冲击三强的席位。

此外，品牌榜单后半部分值得关注的是，蔚来、零跑和Jeep，它们的排名都比较靠后，但前两者是榜单中我国为数不多的造车新势力代表，依靠旗下Wrangler PHEV等插混车型共同努力，Jeep则成为Stellantis集团唯一上榜的品牌，也是并且其同比增幅达到53%，是榜单中同比增幅最大的传统汽车品牌。 

领先也罢，落后也罢，2023年的争夺战已然落下帷幕，一切都属于过去，现在和未来才更为重要。

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