自9月12日,问界新M7正式上市并开启交付以来,其订单量便持续高涨,上市首月累计大定就突破了6万台。10月30日,问界官方再次宣布,问界新M7上市累计大定已突破7万台。
先来了解一下“大定”的意思。所谓的“大定”,是指客户已支付了定金,且车辆进入排产阶段;由于定金不可退还,绝大多数的“大定”订单,基本都能转化为实际交付量。
那么如此高的大定订单量,也意味着问界新M7“爆”了!但事实果真如此吗?其终端的市场表现又如何呢?我们一起来看看。
根据终端销量数据,在去年7月4日上市并在8月24日交付的问界M7,终端销量在交付后的第三个月便达到了4,698台的历史高峰,此后的销量便再无超越,反而开始一路下跌。
在经历了2023年初特斯拉降价和“史无前例”的价格战后,问界M7的终端销量更是跌到了千台左右,甚至在6、7月跌破千台。
直到9月新M7的上市,问界M7的终端销量才有所增长,环比8月上涨149.4%达到了2,514台。但这个销量相比去年的高峰还是有点距离,更与官方宣布的上市首月达到6万台的订单“不相符”。
根据懂车帝公布的周终端销量数据,10月前三周,问界M7的销量超过5700台,已经创单月历史新高。若以其10月第四周4000台的销量计算,10月问界M7销量有望突破万台。但即便这样也与问界宣传的M7累计7万台订单相去甚远。
那么是哪里出了问题?问界M7产能不足吗?
公开资料显示,赛力斯汽车专门用于生产问界 M7 的凤凰工厂,年产能规划是15万辆。看上去这个产能足以支撑现在的订单量,但可能局面并不是很乐观。
根据问界官方发布的一则补贴标准来看,目前预定新M7,消费者需要等待4-10周才能提车。换句话说,消费者至少要等待1个月以上才能提到车。这也说明问界M7的产能确实跟不上。
一份网传的“供应链供应能力保证部”文件显示:针对问界新M7,赛力斯汽车在10月5日前完成第一阶段的产能升级,预计将达到450辆/天的产能;后期根据市场需要,赛力斯汽车将于11月1日前,按750辆/天的计划排产。
如果按照750辆/天的产能来计算,要想完成7万台“大定”订单的成功交付,至少需要3个多月的时间。假如提车时间真的是3个月以上,消费者难免会打退堂鼓,这对于问界M7来说绝对是不利的。
如何提高产能,协调生产线,是目前问界新M7亟需解决的问题。
有网络传言称,原本只用来生产新M9的重庆第三工厂,目前也划拨了相当一部分产线给了新M7,据内部数据测算,年底前可以实现交付7万台新M7。
另有传闻称,赛力斯正在洽谈收购北京现代重庆工厂,收购后用于扩大M7产能,同时应付M9上市和M5降价走量预期带来的大量订单,收购完成后问界的年产能将提升至150万台!
无风不起浪,种种迹象表明,问界正在积极解决新问界M7的产能问题。余承东也对外宣布,将增加两万人的生产规模,并在产业链上投入十亿资金,加快产品的交货速度。而且据问界内部人员透露,赛力斯正在紧急招聘约1000名工人,并要求相关工厂24小时“三班倒”生产,争取在10月份实现大规模交付。
就在前两日,问界新M7在杭州、长沙等多地开启了批量交付,预计其10月的交付量将迎来大幅提升。
来源:第一电动网
作者:李艳娇
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