【第一电动网】（作者 王慰祖）”大众的电动汽车战略可以看成是一个自然进化的过程，老的物种慢慢转变成新的物种，它的进化是一步一步实现的。”8月2日，大众汽车集团(中国)研发中心电动车项目负责人丁力在北京798艺术区举行的大众汽车媒体日上对第一电动网作者说。

大众汽车集团(中国)研发中心电动车项目负责人丁力(Genis Brustenga)

　　丁力(Genis Brustenga)表示：”电动汽车对大众集团来说，不是一次变革，而是进化。在接下来的一段时间内，大众将在若干车型中逐渐推进不同程度的电气化，例如纯电动和插电式混合动力，这些新能源技术是齐头并进的，它们之间并不是排斥与竞争的关系，对大众来说，不能将筹码压在单一车型或者单一技术上，简单的认为某种技术以后会是主流，如果错了呢?”

　　2天前，同样在798艺术区，宝马集团举行了旗下新能源汽车i品牌的研讨会。i品牌目前已经推出了一款名为i3的纯电动汽车。宝马集团i品牌规划负责人西蒙尼(Simone Lempa-Kindler)认为，i品牌对宝马来说是完全意义上的变革。对此，丁力表示不方便评论其他汽车公司，但他认为，大众和宝马之所以有不同的战略，是因为大众是一个大众品牌，宝马是一个高端品牌，大众的任务在于为用户打造安全可靠、买得起的电动汽车。

大众媒体日现场

　　”新技术需要从用户角度去考虑。”丁力说。大众将用户分为三类客户群体：经常在市外驾驶跑长途较多的群体;大部分时间在市内进行短途驾驶的群体;介于两者之间的群体。其中第一部分人群可能更适合普通混合动力车型，第二部分人群适合纯电动车型，第三部分人群适合驾驶插电式混合动力车型。

　　丁力在演讲中展示了一份数据，该数据显示，德国常在市外驾驶的用户比例占到了38%，而中国这一数字为8%，德国常在市内驾驶的用户占9%，而中国为41%，德国介于两者之间的用户为53%，中国为51%。在每日的里程上，德国和中国用户较为接近，德国为50公里，中国为52公里。

　　基于对用户的分析，大众在车型数量上仍然偏向于插电式混合动力。大众新能源汽车车型分布显示，2013年有e-up!和e-golf这两款电动汽车，插电式混合动力汽车有三款，其中两款为保时捷品牌车型，一款为今年年初推出的大众XL1。而2014年开始，大众将陆续推出6款插电式混合动力汽车，这些插电式混合动力汽车都是基于大众集团旗下的经典车型进化而来的。

大众：全面电气化

　　丁力表示：”今年推出的两款纯电动车型已经能够满足一小部分常在市内出行的用户，但这部分群体目前还比较小，更大的用户群体是第三类人群。另外，不同的国家和地区，消费者的成熟度和使用环境也是有区别的。中国和欧美国家相比，充电基础设施的发展还没有到一个让电动汽车可以自由驾驶的阶段，我们也在跟合作伙伴共同推进这方面的进程。”

　　”一款产品推向市场需要一个正确的时间地点，大众的目标不是成为第一个推出新产品的公司，我们的目标是推出世界上最好的产品。”在大众2018年的目标中，还有这样一个数字让人印象深刻，这同样也能看出大众的严谨和现实：2018年，量产电动汽车车型将占到大众集团全球生产车型的3%。这是车型目标，而非销量目标！

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